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自2018年底“戈恩事件”發(fā)生以來，法國汽車制造商雷諾就陷入了史上最大的危機(jī)，不僅與日產(chǎn)的聯(lián)盟搖搖欲墜，業(yè)績也因此一落千丈。隨后暴發(fā)的疫情更讓雷諾的處境雪上加霜，2020年，雷諾虧損一度達(dá)到80.5億歐元，此后還被迫退出中國乘用車市場。雖然雷諾在2021年終于扭虧為盈，但今年俄烏沖突的暴發(fā)又給了雷諾沉重一擊。此前，俄羅斯是雷諾最大的海外市場，盈利占集團(tuán)年利潤的10％。但在當(dāng)前的國際形勢下，雷諾只能無奈地選擇退出俄羅斯市場，并象征性地以1盧布的價格，將其所持有的俄羅斯最大汽車制造商伏爾加汽車68％股份，轉(zhuǎn)讓給俄羅斯國家汽車工程研究院NAMI。在多重打擊之下，雷諾想要重振旗鼓，只能拿出背水一戰(zhàn)的決心和勇氣，在全新賽道上發(fā)力。

從今年2月宣布業(yè)務(wù)拆分，到11月敲定拆分重組細(xì)節(jié)，歷時9個月，雷諾歷史上最激進(jìn)的一次變革終于大幕拉起。在近日舉行的資本市場日上，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧宣布，在Renaulution戰(zhàn)略規(guī)劃前兩個階段“復(fù)興”和“創(chuàng)新”完成后，集團(tuán)正式開啟Renaulution戰(zhàn)略計劃的第三章——變革。未來，雷諾將把集團(tuán)的資源集中于汽車和移動出行領(lǐng)域價值鏈的各個方面。

01

純電動汽車業(yè)務(wù)“單飛”

“雷諾集團(tuán)的目標(biāo)是成為下一代汽車公司，并將專注于五大業(yè)務(wù)，涵蓋所有全新價值鏈。”該集團(tuán)在一份聲明中表示。這五大業(yè)務(wù)分別是：純電動汽車和軟件公司Ampere；跑車品牌Alpine；金融服務(wù)Mobilize、循環(huán)經(jīng)濟(jì)公司The Future Is NEUTRAL、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)Power。

其中，最為引人關(guān)注的莫過于雷諾拆分電動汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計劃得到證實(shí)。值得注意的是，福特曾在今年3月宣布拆分電動汽車與內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，并各自成立業(yè)務(wù)部門，但并未獨(dú)立出去。相比之下，雷諾集團(tuán)新成立的Ampere是“首個從主機(jī)廠剝離誕生的純電動汽車和軟件公司”，計劃2023年下半年在巴黎泛歐交易所進(jìn)行首次公開募股（IPO）。

根據(jù)雷諾集團(tuán)今年2月公布的計劃，其純電動汽車業(yè)務(wù)將集中在法國，而內(nèi)燃機(jī)、混動車及變速器將在法國以外的國家生產(chǎn)。從此次雷諾集團(tuán)公布的最新變革計劃來看，基本沿襲了上述思路。具體來看，Ampere的定位是一家科技公司，業(yè)務(wù)聚焦純電動汽車和軟件，總部位于法國；Power則匯聚了雷諾的傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)，將繼續(xù)在雷諾、達(dá)契亞和雷諾LCV品牌下開發(fā)燃油和混合動力汽車，每個品牌有其專門的組織和管理。另外，為了繼續(xù)推進(jìn)Power業(yè)務(wù)，雷諾集團(tuán)和吉利宣布創(chuàng)建一家內(nèi)燃機(jī)和混動系統(tǒng)技術(shù)公司。

另外，雷諾集團(tuán)在業(yè)務(wù)拆分上與福特還有一點(diǎn)不同，即將插混業(yè)務(wù)歸屬到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊，Ampere聚焦純電動汽車業(yè)務(wù)。這可能與雷諾集團(tuán)一直以來走純電動技術(shù)路線有關(guān)。這樣一來，雷諾集團(tuán)的純電動汽車業(yè)務(wù)將與內(nèi)燃機(jī)、混動業(yè)務(wù)徹底“分家”，前者也就是Ampere被寄予厚望，選擇“單飛”。待其上市后，雷諾集團(tuán)依然會控股Ampere，但期望引入高通等潛在投資者，估值目標(biāo)是100億歐元。這并不是一件容易的事，畢竟目前雷諾集團(tuán)本身的市值也只有90多億歐元而已。

按計劃，Ampere將專注于智能電動汽車業(yè)務(wù)的增長，在2025年達(dá)到收支平衡，2030年?duì)I業(yè)利潤率約為10％。產(chǎn)品方面，到2030年Ampere將推出6款電動車型，并計劃到2031年使得雷諾品牌純電動車產(chǎn)量達(dá)到約100萬輛。另外，軟件被視為車企未來重要的收入來源之一，為此雷諾集團(tuán)與谷歌及高通加強(qiáng)了合作，計劃打造“軟件定義汽車（SDV）”平臺，其支持?jǐn)?shù)字化座艙、互聯(lián)和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

02

牽手吉利強(qiáng)化傳統(tǒng)業(yè)務(wù)

純電動汽車業(yè)務(wù)“單飛”后，雷諾、達(dá)契亞和雷諾輕型商用車（LCV）品牌依然會繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)及混動系統(tǒng)業(yè)務(wù)，畢竟集團(tuán)當(dāng)前還要靠其“輸血”。不過，為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本，雷諾集團(tuán)計劃將其動力總成板塊與吉利合并，成立一家對半持股的合資公司，以開發(fā)、銷售內(nèi)燃機(jī)和混動系統(tǒng)的部件和系統(tǒng)，產(chǎn)品包括燃油發(fā)動機(jī)、混動發(fā)動機(jī)、插電混動發(fā)動機(jī)、變速器等。

這些產(chǎn)品將用于沃爾沃汽車、雷諾、達(dá)契亞、吉利汽車、領(lǐng)克、寶騰、日產(chǎn)、三菱等多個品牌，未來還可用于更多第三方汽車品牌。合資公司計劃在三大洲運(yùn)營17家工廠，員工總數(shù)約1.9萬人，預(yù)計將擁有每年500萬套產(chǎn)能和150億歐元營收。

對于雷諾集團(tuán)和吉利來說，這一“操作”可以算得上是各取所需。借助雷諾集團(tuán)在歐洲、拉美等地的影響力，吉利的產(chǎn)品和技術(shù)可以順利進(jìn)入這些市場。至于雷諾集團(tuán)，其在中國市場表現(xiàn)不佳，此前退出了東風(fēng)雷諾，之后牽手吉利，希望借助吉利的混動平臺技術(shù)和CMA架構(gòu)在中國推出雷諾品牌混動車。此次動力總成合資公司的成立，無疑可以進(jìn)一步支撐雷諾品牌在華的混動戰(zhàn)略。

而且，中國市場是“新四化”浪潮中的“弄潮兒”，為了順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，雷諾確實(shí)比以往任何時候都更加需要中國市場的支持。而德·梅奧此前也曾表示：“一個國際化公司就必須得在中國運(yùn)營。雷諾必須捫心自問，我們應(yīng)該在什么時候，以什么方式重回中國。”有了吉利這個強(qiáng)大的合作伙伴，雷諾可以更快落地更適用于中國市場的電動車型，借此擴(kuò)大雷諾品牌在中國市場的聲量。

雷諾輕型商用車業(yè)務(wù)同樣也將受益于與吉利的技術(shù)合作。此外，按計劃，雷諾集團(tuán)將與一家主機(jī)廠合作，推出“顛覆性的、電動的和以軟件定義的廂式車輛系列”FlexEVan，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時、端到端的操作監(jiān)控和數(shù)據(jù)驅(qū)動的車隊(duì)管理，有效降低使用成本。這意味著，雷諾輕型商用車業(yè)務(wù)也將向著電動化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變。

除了純電動汽車和內(nèi)燃機(jī)、混動業(yè)務(wù)外，雷諾集團(tuán)還聚焦于新設(shè)立的業(yè)務(wù)部門，包括跑車品牌Alpine、金融服務(wù)，以及移動出行和回收業(yè)務(wù)。尤其是其設(shè)立的循環(huán)經(jīng)濟(jì)公司，在車輛全生命周期提供閉環(huán)回收解決方案，這也是寶馬、奔馳等跨國車企重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

03

重塑與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系

雷諾集團(tuán)此次大刀闊斧的改革，一方面是因?yàn)槊媾R來自投資者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，歐盟通過2025年“禁燃令”后，車企都不得不加快轉(zhuǎn)型；另一方面也是因?yàn)槔字Z因“戈恩事件”元?dú)獯髠c日產(chǎn)的關(guān)系一度降至冰點(diǎn)。

為了擺脫困局，雷諾集團(tuán)在2021年初發(fā)布了Renaulution戰(zhàn)略規(guī)劃，從追求銷量轉(zhuǎn)向追求盈利和未來增長，整個戰(zhàn)略規(guī)劃分為復(fù)興、創(chuàng)新和變革三個階段。其中，變革階段原定始于2025年開啟，將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域。而今，僅僅不到2年，雷諾集團(tuán)就提前拉開了變革的大幕，甚至為此不惜在股權(quán)方面對聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)做出妥協(xié)。

此前外媒報道稱，雷諾集團(tuán)希望日產(chǎn)投資其拆分后的純電動車業(yè)務(wù)，并說服日產(chǎn)同意雷諾集團(tuán)將部分內(nèi)燃機(jī)和混動業(yè)務(wù)出售給吉利，而作為交換，日產(chǎn)則借機(jī)向雷諾施壓，希望雷諾大幅降低所持日產(chǎn)股份至15％，以改變雙方長期不平衡的持股結(jié)構(gòu)。目前，雷諾持有日產(chǎn)43％的有投票權(quán)股份，而日產(chǎn)持有雷諾15％的無投票權(quán)股份，這也是長期以來雙方矛盾的重要根源。

從目前的情況來看，雷諾的訴求基本得到實(shí)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)和混動業(yè)務(wù)雖然并沒有直接出售給吉利，但也與吉利達(dá)成了合資協(xié)議。日產(chǎn)方面也松口了，表示正在考慮投資雷諾集團(tuán)新成立的純電動車公司，即Ampere。對此，雷諾自然也要表現(xiàn)出自己的誠意。據(jù)日媒最新報道稱，雷諾可能會將其持有的部分日產(chǎn)股份轉(zhuǎn)讓給一家信托公司，從而使得雙方的持股達(dá)到平衡。

可以說，無論是變動股權(quán)，還是拆分業(yè)務(wù)，抑或是此前斷然退出俄羅斯市場，都可以看出雷諾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的緊迫感，和對于提升業(yè)績的期盼。雷諾集團(tuán)設(shè)定的營業(yè)利潤率目標(biāo)是2025年超過8％，2030年超過10％，而今年預(yù)計是5％。此外，雷諾集團(tuán)還決定2023年開始恢復(fù)派息。

一切似乎在向著好的方向發(fā)展，但還有很多不確定性因素，雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)的博弈至今懸而未決，且今后雷諾要如何處理與吉利、日產(chǎn)的合作關(guān)系也是一個考驗(yàn)，而雷諾集團(tuán)寄予厚望的Ampere能否成為下一個“特斯拉”，該集團(tuán)能否順利邁過轉(zhuǎn)型這一關(guān)，這些都要打上一個問號。

原標(biāo)題：業(yè)務(wù)一分為五，與吉利、日產(chǎn)“三角戀”，雷諾能否支棱起來