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近日，長虹三杰新能源有限公司（下文簡稱：長虹三杰）在江蘇泰興基地舉行戰(zhàn)略與2023年度業(yè)務計劃研討會議。中關村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教受邀出席本次會議，并分享了其關于電池新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢的相關觀點。

電池新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展概覽

在頂層設計方面，國務院發(fā)布的《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》構(gòu)成了我國雙碳目標“1+N”政策體系的頂層設計，提出2030年新能源汽車滲透率要達到40%。

《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》等相關政策文件大力支持新能源、新能源汽車、儲能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，企業(yè)投資信心持續(xù)增強。

在雙碳目標指引下，地方政府也密集出臺各項政策措施，加快推動電池新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。例如北京市印發(fā)碳達峰實施方案，提出到2030年，太陽能、風電總裝機容量達到500萬千瓦左右；2030年新增新能源、清潔能源動力交通工具比例不低于40%。

于清教介紹，在全球“碳中和”的藍圖下，電力、交通等減碳重點行業(yè)正迎來新一輪深度變革，低碳化、電動化、智能化、安全化、高效化的趨勢愈發(fā)凸顯。2005年到2015年，我國新能源汽車滲透率突破1%，跨越了10年時間；2016年到2021年上半年，我國新能源汽車滲透率從1%升至10%，歷經(jīng)5年半，并在2021年9月，滲透率首次突破20%！

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自今年9月以來，我國新能源汽車零售滲透率已連續(xù)兩個月突破30％大關。于清教預計，今年全年新能源汽車滲透率大概率將達到25%，提前實現(xiàn)國家2025年預定目標。同時，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩個月突破70萬輛，按照這一趨勢，今年全年大概率將突破700萬輛。

“便攜式儲能領域（磷酸鐵鋰電池近來上位）的消費增長潛力值得期待，很多市場都未被開發(fā)，但是新進入者也越來越多，未來市場競爭也會加劇。”于清教還提到，便攜儲能等細分市場的增量也值得期待。便攜式儲能電源主要消費市場在美國（戶外旅行）和日本（應急救災），合計占80%左右，中國市場僅占5%左右，但是，全球90%以上的便攜式儲能電源是中國企業(yè)生產(chǎn)的，并且部分海外的便攜式儲能電源品牌也由中國代工。

在下一代電池技術(shù)方面，于清教預計，未來十年內(nèi)，現(xiàn)有液態(tài)鋰電池依然是市場應用主力軍。與此同時，燃料電池、固態(tài)電池、鈉電池、釩電池等下一代電池技術(shù)路線有望迎來高速成長期，其中燃料電池的普及速度預計更快于其他電池技術(shù)。

其中，燃料電池目前年產(chǎn)銷量還處于千輛級別；今年我國3月份剛剛出臺首個《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，正加快推進燃料電池汽車示范應用城市群建設。

釩電池也處于示范應用階段，其主要是資源優(yōu)勢明顯，礦產(chǎn)掌握在自己手中，且釩電池中的釩容易回收，是一種資源方面比較可控的儲能技術(shù)。

研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國釩電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，2021年中國釩電池新增裝機量0.13GW，2022年國內(nèi)大量的釩電池儲能項目開工建設，預計全年新增裝機量將達到0.6GW，預計2025年釩電池新增規(guī)模將達到2.3GW，2030年新增量將達到4.5GW，屆時釩電池儲能項目累計裝機量將達到24GW，當年新增市場規(guī)模將達到405億元。

固態(tài)電池、鈉電池還未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但前景向好。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有7家相關企業(yè)獲得30輪融資。具體來看，清陶發(fā)展獲9輪融資，輝能科技獲7輪融資，衛(wèi)藍新能源獲7輪融資，太藍新能源獲3輪融資，恩力動力獲2輪融資，高能時代、中科深藍匯澤各獲1輪融資。

從產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的布局動態(tài)來看，2023年半固態(tài)電池有望實現(xiàn)裝車，全固態(tài)電池2025年為小規(guī)模量產(chǎn)時間點，全面量產(chǎn)預計需要在2030年前后。

EVTank預計，2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_到276.8GWh，整體滲透率預計將保持10%左右。鈉電池方面，理論市場空間到2026年將達到369.5GWh，但是從目前的應用現(xiàn)狀來看，僅有個別儲能領域的示范項目，兩輪車領域雖已有訂單，估計完全裝機出貨至少在2023年初。

電池新能源產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)分析

于清教認為，保供穩(wěn)鏈是電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)最緊迫問題。

以碳酸鋰、磷酸鐵鋰等為代表的原材料價格大幅上漲，對電池企業(yè)成本形成了較大壓力。持續(xù)反復的全球性新冠疫情影響鋰、鈷、鎳等上游原材料的開采與運輸，地緣政治不確定因素也加劇了資源供應的不穩(wěn)定性，疊加企業(yè)市場炒作等因素，導致碳酸鋰價格大幅上漲。

本輪的電池級碳酸鋰價格上漲始于2020年7月，當時價格均價不到4.5萬元/噸，目前價格已突破60萬元/噸。兩年的時間，電池級碳酸鋰價格上漲了逾12倍。

目前成熟的鋰資源開發(fā)項目主要集中在西澳大利亞鋰輝石礦山、南美鹽湖以及國內(nèi)的鹽湖、鋰輝石礦山和云母提鋰項目，鋰儲量主要集中在智利、澳大利亞、阿根廷三國；我國鋰礦主要依靠澳大利亞和阿根廷進口，對外依存度約7成，隨著我國新能源汽車市場滲透率的提升，這一比例還將提升。

磷酸鐵鋰價格從2021年年初的不足3.8萬元/噸上漲至目前的約16.5萬元/噸，增幅約3.3倍。

據(jù)《中國磷酸鐵鋰電池及磷酸鐵鋰材料行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，2021年，中國磷酸鐵鋰正極材料出貨量45.5萬噸，同比增長213.8%，首次超過三元正極材料出貨量。

量價齊升之下，磷酸鐵鋰相關項目投資熱度也快速升溫，今年以來，據(jù)電池網(wǎng)統(tǒng)計在內(nèi)的32個新公布投資項目中，27個項目公布了投資額，總計投資金額約960億元。

據(jù)于清教預判：“碳酸鋰、磷酸鐵鋰等電池上游原材料供需錯配，到2023年都不會太輕松。”

電池新能源產(chǎn)業(yè)趨勢展望

關于電池新能源產(chǎn)業(yè)趨勢，于清教強調(diào)，以下幾點值得關注：

一是保供穩(wěn)鏈成為重點。礦企、材料企業(yè)、電池企業(yè)、車企……電池新能源全產(chǎn)業(yè)鏈“搶礦”大軍不斷擴員，“資源為王”態(tài)勢愈發(fā)凸顯。

二是技術(shù)創(chuàng)新百家爭鳴?，F(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術(shù)以結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為主；下一代電池重點關注燃料電池、固態(tài)電池、鈉電池、釩電池等。

三是細分市場增量巨大。大批有資金與資源優(yōu)勢傳統(tǒng)能源巨頭、化工巨頭加速向新能源領域轉(zhuǎn)型，動力電池賽道已較為擁擠，儲能、電池回收等賽道也有較大發(fā)展空間，特別是儲能領域（工業(yè)儲能、戶外儲能、家庭儲能、基站通訊等），未來市場增速有望趕超動力電池領域。

四是出海布局有望提速。2021年以來，我國新能源汽車及動力電池出口發(fā)展勢頭持續(xù)向好，2022年1-10月我國新能源車出口近50萬輛，動力電池出口逾105GWh。同時，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外訂單以及海外建廠消息不斷，并積極推進境外上市，鋰電產(chǎn)業(yè)已有12家上市公司先后公告籌劃發(fā)行GDR，其中已成功登陸瑞交所的有：欣旺達、國軒高科、杉杉股份、科達制造、格林美。 

原標題：于清教：未來十年內(nèi)液態(tài)鋰電池依然是市場主力軍 下一代電池技術(shù)路線料迎高速成長期