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今年以來，我國新能源商用車產(chǎn)銷延續(xù)快速增長的勢頭，市場滲透率持續(xù)提升。在行業(yè)不斷向好的趨勢下，整車企業(yè)紛紛加大對新能源商用車的研發(fā)投入，特別是針對工況復(fù)雜、需求多樣的輕卡市場，目前已有越來越多的新能源車型走上臺前，成為用戶降低運(yùn)營成本的可靠伙伴。

隨著新能源輕卡需求的逐步釋放，關(guān)于未來選擇何種技術(shù)路線的討論也愈發(fā)激烈。

01

純電技術(shù)備受市場青睞

目前來看，新能源輕卡動力技術(shù)路線可謂是百花齊放，包括純電（充電式和換電式）、氫燃料電池、混動（插電式和增程式）及甲醇等，不同技術(shù)路線各具特色、并行發(fā)展。其中，純電動輕卡在運(yùn)輸市場中占比較高，并且備受用戶青睞。

據(jù)遠(yuǎn)程增程銷售公司產(chǎn)品規(guī)劃主管丁洪鈞介紹，純電技術(shù)路線的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保、路權(quán)和運(yùn)營成本等方面。從駕乘感受來看，純電動輕卡噪聲更低，加速性能更為突出，在城配場景下，能夠大大降低駕駛員的勞動強(qiáng)度，提升配送時效。

此外，作為快速提升充電速度和用戶體驗(yàn)的技術(shù)路線，換電模式在輕卡領(lǐng)域也開始嶄露頭角。

相較于傳統(tǒng)的充電模式，換電技術(shù)更能滿足城市物流小批量、多批次的運(yùn)輸需求。從回報率和便利性來看，換電模式是一種有效的補(bǔ)能方案。

“與充電電動車型相比，換電輕卡可以有效解決購車成本高、充電時間長、里程焦慮等痛點(diǎn)。”天津大學(xué)教授姚春德指出，幾分鐘內(nèi)快速完成補(bǔ)能的換電模式，更適合城市配送的運(yùn)營需求。另外，換電輕卡采用“車電分離”模式，能夠大幅減少用戶初期投入，直擊充電電動輕卡價格高昂的痛點(diǎn)。與此同時，換電模式對電池的保護(hù)也是較好的。電池從車上拆卸下來以后，將它單獨(dú)放在恒溫恒濕的條件下進(jìn)行涓流充電，有利于延長電池的使用壽命，提高電池殘值。

不過，結(jié)合實(shí)際使用情況，充電和換電模式在城配物流市場中的推廣仍然會面臨諸多挑戰(zhàn)。丁洪鈞表示，充電電動輕卡雖然可減少燃油造成的尾氣排放，但煤炭發(fā)電帶來的污染不免增加。同時，該車型電池比能量低、自重大，又有里程和氣候限制，使之形成了追求續(xù)駛里程增加，就必須犧牲載重量的悖論。而換電模式在理論和實(shí)踐上也存在一定問題。一是巨大的成本投入。換電站的大規(guī)模布點(diǎn)以及備換電池的成本支出，都需要耗費(fèi)大量資金；二是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面的掣肘。不同車企、車型的電池容量、電池形狀、電池?zé)峁芾?、電池機(jī)械接口方面的標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，而且現(xiàn)階段在覆蓋面上也無法滿足所有用戶的使用需求；三是整車企業(yè)在換電輕卡的開發(fā)上，還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的理念。再者，由于在換電模式下，涉及到電池裝卸，因此在設(shè)計之初就要考慮到如何提升換電效率，同時兼顧整車的舒適性、操控性和用戶體驗(yàn)，這些方面都需要車企進(jìn)一步完善和優(yōu)化設(shè)計。

02

混動路線獲得更多關(guān)注

僅從保有量來看，純電動車型依然是輕卡市場的主流選擇，但受限于動力電池成本過高，業(yè)界逐漸開始將目光轉(zhuǎn)向混動輕卡，其市場占比也在逐步提升。

在業(yè)內(nèi)人士看來，混動技術(shù)在輕卡市場中更具優(yōu)勢，它能及時、穩(wěn)定、高效地完成配送任務(wù)。與純電動輕卡相比，混動車型在購置成本上也能節(jié)省4萬～5萬元。而且在二手車市場，混動輕卡更加保值。未來，混動絕非是過渡型技術(shù)，將會逐步替代傳統(tǒng)燃油動力，成為減少商用車尤其是城配運(yùn)輸碳排放的重要技術(shù)方案。

目前，混動輕卡主要有插電式和增程式兩種技術(shù)路線。插電式混動輕卡既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速器、傳動系統(tǒng)，也有電動汽車的電池、電機(jī)、控制器，而且電池容量較大，續(xù)駛里程更長，適用于大多數(shù)輕型貨車的使用工況。在條件允許的情況下，插電式混動輕卡還可以當(dāng)作電動車型使用。而增程式輕卡雖然有發(fā)動機(jī)和電機(jī)，但核心是通過發(fā)動機(jī)為動力電池充電（不參與直接驅(qū)動），再由電機(jī)驅(qū)動車輛。好處在于發(fā)動機(jī)在發(fā)電工作時，始終以最高效轉(zhuǎn)速和扭矩驅(qū)動發(fā)電機(jī)，以達(dá)到最佳的節(jié)能效果。

采訪中，多數(shù)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，增程式技術(shù)路線要比插電式更符合輕卡市場需求。

混合動力技術(shù)專家趙予民指出，輕卡采用增程式技術(shù)路線，一方面可以實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能；另一方面能夠降低車身自重，提升載貨量，同時解決了純電動輕卡的里程焦慮。未來，增程式技術(shù)路線有望成為新能源輕卡的主流動力方案。

中國物流學(xué)會專家委員會委員惲綿也認(rèn)為，面對較長距離、重載、冷鏈等城市物流場景，在燃料電池技術(shù)尚未解決高成本等痛點(diǎn)前，能夠直接降低燃油消耗絕對值的增程式技術(shù)路線更具發(fā)展?jié)摿Α?br />
“新能源輕卡想要大規(guī)模推廣應(yīng)用，必須要在技術(shù)路線上有一個全新的認(rèn)知。”中國工程院院士楊裕生表示，車企在推進(jìn)輕卡新能源化時，不要死守純電路線，要把增程式技術(shù)充分利用起來。

對于增程式技術(shù)方案，吉利新能源商用車集團(tuán)首席執(zhí)行官范現(xiàn)軍也認(rèn)為，它是后補(bǔ)貼時代商用車最佳技術(shù)路線之一。

當(dāng)然，增程式技術(shù)也存在一定短板。由于增程式輕卡的發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，會造成部分功率浪費(fèi)。另外，在高速公路場景下，由于增程式輕卡需要“油轉(zhuǎn)電”的過程，進(jìn)而造成油耗偏高。在油價持續(xù)上漲的態(tài)勢下，增程式輕卡的成本優(yōu)勢將不復(fù)存在。

對此，惲綿在接受采訪時表示，在推進(jìn)混動輕卡的應(yīng)用中，需要注重基礎(chǔ)性研究，要實(shí)現(xiàn)社會性的低碳，而非區(qū)域性的低碳。當(dāng)下，基礎(chǔ)性研究不足是制約新能源輕卡發(fā)展的最大障礙，包括車輛結(jié)構(gòu)、電池技術(shù)、制造工藝等，仍有很多問題需要攻克。

03

技術(shù)發(fā)展還要以需求為抓手

每一種技術(shù)路線都存在優(yōu)勢和短板，只有“物盡其用”，才能發(fā)揮最大價值和效能。

在丁洪鈞看來，在現(xiàn)有技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施配套下，新能源輕卡動力技術(shù)路線的選擇主要以市場需求與場景匹配度為抓手。比如純電動輕卡適用于城市配送；氫燃料電池輕卡能在冷鏈、干線場景下發(fā)揮作用；而插電式混合動力、增程式以及甲醇車型則具有更低的基礎(chǔ)設(shè)施依賴和更高的續(xù)駛里程，是城間運(yùn)輸?shù)氖走x車型。

“盡管電動化是大勢所趨，但切記不能忽視市場需求。目前來看，常規(guī)動力、混動、純電、甲醇以及燃料電池等多種技術(shù)路線將長期共存，在不同應(yīng)用場景下實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。”姚春德說道。

江淮汽車集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從市場需求來看，中國新能源輕卡的技術(shù)路線將由燃油、純電和混動“三分天下”。其中，混動是輕卡新能源化進(jìn)階的重要抓手。

“現(xiàn)階段，各大商用車企業(yè)均在布局多技術(shù)路線，并積極推進(jìn)技術(shù)升級。中短期內(nèi)，決定某種技術(shù)路線發(fā)展前景的主要依據(jù)是經(jīng)濟(jì)適用性的提升速度、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套程度、補(bǔ)能效率以及市場的適配程度。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

在惲綿看來，政府的產(chǎn)業(yè)政策在商用車新能源化初期發(fā)揮了巨大作用，但隨著新能源化趨勢的確立，今后應(yīng)更多由市場需求引領(lǐng)技術(shù)路線。“而且，企業(yè)也必須意識到，想要持續(xù)高速發(fā)展，必須要正視用戶需求，只有為用戶提供更成熟、品質(zhì)更優(yōu)的新能源車型，才能促進(jìn)輕卡市場的良性發(fā)展。”他最后說道。

原標(biāo)題：純電、混動、氫能百花齊放，誰是輕卡新能源化的“良方”