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每一輛新能源汽車都是一座移動的儲能電站。

毫不夸張地說，如果新能源汽車能夠成為新的儲能主體，那么可抵儲能行業(yè)發(fā)展十年之功。截止今年9月底，我國電動汽車保有量突破1100萬輛。若2030年中國新能源汽車達到1億輛，通過充電樁連接到電網(wǎng)的新能源汽車的電池總量將達500GWh，若有三分之一的新能源汽車參與調(diào)峰，則每天調(diào)峰電量將達6.6億度。相比之下，2021年，中國儲能裝機容量（抽水儲能+電化學(xué)儲能+其他儲能）合計為43.4GW。

那么，如何能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車向電網(wǎng)的反向送電呢？

V2G（Vehicle-to-Grid）技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的雙向互動。新能源車主可以在用電低谷時進行充電，在用電高峰時向電網(wǎng)放電，起到削峰填谷的作用。


而這一切并非“紙上談兵”。2022年4月，深圳供電局調(diào)度臺向一座V2G充電站發(fā)送“削減20千瓦電力負(fù)荷”指令，1分鐘內(nèi)，該充電站的充電功率歸零，車載電能被返送回電網(wǎng)，實現(xiàn)了電動汽車與電網(wǎng)互動的迅速調(diào)節(jié)。

據(jù)預(yù)計，2030年，假設(shè)每輛新能源汽車能夠每天向電網(wǎng)的輸送5kwh的電量，每年充電量可達1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價差計算，即一輛新能源汽車一年可盈利1278元。從我國的體量來看，V2G的市場前景可謂巨大， 我國V2G市場潛力巨大。據(jù)測算，2030 年，我國V2G市場預(yù)計將達到1052億元。

目前，相對歐美，我國的V2G尚處于起步階段階段。電池壽命和老舊充電樁的改造的當(dāng)下影響V2G推廣的主要因素。頻繁的充放電將影響動力電池的壽命，使得新能源汽車提前面臨報廢的可能，廠家也缺乏在自己車輛上開展類似實驗的動力。2021年，我國充電設(shè)施保有量為261.7萬臺，全國已有的3974個高速公路服務(wù)區(qū)已建成充電樁16721個，但其中支持V2G的設(shè)施微乎其微，將已經(jīng)落成的充電設(shè)施改造成具備V2G的新型充電設(shè)備尚需一定的時間，消耗的沉沒成本也是一筆相當(dāng)不小的數(shù)目。


當(dāng)然，V2G技術(shù)離不開虛擬電廠的應(yīng)用，還不了解虛擬電廠的朋友請移步：何為虛擬電站？中國首家集中式儲能電站虛擬電廠落戶國能，創(chuàng)多項第一！

目前，在國內(nèi)外的汽車廠商中，以有保時捷、威馬等企業(yè)參與研發(fā)、應(yīng)用V2G技術(shù)。

我們不妨展望一下，在一個擁有上千萬輛新能源汽車的國家，并且這些車還可以通過雙向充電來平衡國家電網(wǎng)，某種意義上說，我們可以用新能源做任何我們想做的事。

原標(biāo)題：電動汽車：隱形的移動式儲能電站