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發(fā)展新能源汽車，是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

2009年，中國汽車銷量超過1300萬輛，躍居世界第一。同樣是在那時，中國也種下了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的火種，開啟了新能源汽車試點示范應(yīng)用。

從“零”的突破，到遍地開花，再到全面進入爆發(fā)式增長新階段，經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了市場突破、技術(shù)突破、產(chǎn)品突破，逐漸成為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。與此同時，依托于技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)變革，在新能源汽車的賽道上，中國車企也開始了全面崛起。

中國車企閃耀全球

中國不僅是全球最大的汽車市場，更是世界上最大的新能源汽車市場。

進入2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷依然保持強勁增長趨勢。今年9月，我國新能源汽車月度產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新高，分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，環(huán)比增長9.3%和6.2%，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。截至今年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。

綜合新能源汽車在今年前三季度的市場表現(xiàn)和車企普遍會在第四季度加大沖刺力度，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計，今年新能源汽車全年批發(fā)量有望達到650萬輛，滲透率達到28%左右。

中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的同時，中國車企也紛紛交出優(yōu)異答卷。“十一黃金周”剛剛過去，各個車企便陸續(xù)發(fā)出“金九戰(zhàn)報”，其中新能源汽車銷量備受矚目。

在乘聯(lián)會統(tǒng)計的新能源車企銷量排行榜中， 2022年9月，比亞迪以接近20萬輛的成績再次登頂，而在排行榜的前十五名中，中國品牌成為了絕對的主流。

在Clean Technica公布的2022年8月全球新能源汽車品牌銷量數(shù)據(jù)中，同樣體現(xiàn)出中國車企在新能源汽車市場的優(yōu)異表現(xiàn)。今年8月，全球新能源乘用車銷量為84.76萬輛，同比增長60%。其中，在榜單的前二十名中，中國品牌占據(jù)了十二席。

值得注意的是，在10月18日開幕的巴黎車展上，比亞迪、長城、零跑、賽力斯等中國車企強勢出擊，在以浪漫著稱的法國巴黎，成為了一道亮麗的風(fēng)景線，展示著中國汽車工業(yè)的風(fēng)采。

中國車企已具備技術(shù)優(yōu)勢

顯然，中國車企在新能源汽車賽道上全面崛起，離不開它們在核心技術(shù)上積累的雄厚實力。核心技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)的根本，掌握核心技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的硬道理。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國車企正在通過努力不斷縮小與汽車發(fā)達國家之間的差距。在新能源汽車領(lǐng)域，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國車企的很多技術(shù)已經(jīng)具備國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，中國新能源汽車企業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)方面已經(jīng)取得全新發(fā)展。在目前的市場中，純電動乘用車平均續(xù)航里程普遍提升到400公里以上；燃料電池系統(tǒng)使用壽命超過1萬小時；動力電池單體能量密度提升至270Wh/kg；電機功率密度提高到4.5kW/kg以上；控制器功率密度跨越至20.0kW/L，基本實現(xiàn)自主可控。

同時，隨著汽車電動化爆發(fā)式增長的趨勢，智能化給新能源汽車進行了賦能。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機遇，著力推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，一批核心技術(shù)相繼取得突破。截至今年7月，全口徑L2級乘用車滲透率達到32.7%。國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模不斷擴張，自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持系統(tǒng)、自動泊車等技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)廣泛上車應(yīng)用。L3級以上高度自動駕駛技術(shù)在特定場景和限定區(qū)域也率先實現(xiàn)了應(yīng)用。

中國汽車品牌形象今非昔比

隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，購置稅減半等利好政策頻發(fā)，車市企穩(wěn)回升，特別是“金九”市場的快速升溫，在一定程度上反映出各大汽車品牌的真實競爭力。以此為背景，中國汽車品牌的市占率再次超越50%，在一定程度上證明中國車企的產(chǎn)品競爭力有了實質(zhì)性提升，可以與主流合資品牌進行較量。顯而易見，市場占有率的提升，與中國車企在持續(xù)爆發(fā)的新能源汽車市場中，牢牢抓住機會有很大的關(guān)系。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2022年9月轎車銷量排行榜，五菱宏光MINI EV、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚，分別以37416輛、37415輛、31336輛以及24844輛的銷量位居第一、第二、第五和第八名。在SUV排行榜中，比亞迪宋、比亞迪元PLUS、比亞迪唐、廣汽埃安AION Y則分別以45937輛、16701輛、15051輛和13408輛的成績位列第二、第五、第六以及第十一名。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的2022年9月高端轎車銷量排行榜，蔚來ET7、紅旗H9以及智己L7分別以2928輛、1992輛和1019輛的成績分列第八至第十位。在2022年9月高端SUV銷量排行榜中，理想L9則以10123輛的成績位列第五位，緊隨特斯拉Model Y、奔馳GLC、奧迪Q5以及寶馬X3之后。

中國品牌高端車型的熱銷或許可以說明，經(jīng)過多年的積累，中國車企已經(jīng)在一定程度上改變了“以價換市”的形象，品牌形象和市場口碑得到了全面提升。憑借著新能源汽車方面的優(yōu)勢，已經(jīng)具備了和合資品牌高端車型競爭的實力。

技術(shù)的不斷創(chuàng)新，品牌的向上崛起，成為了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球的保障。經(jīng)過多年的創(chuàng)新發(fā)展，在新能源汽車的賽道上，中國品牌取得的巨大成功讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上成為了引領(lǐng)者。

原標(biāo)題：二氧化碳儲能技術(shù)研究現(xiàn)狀與發(fā)展前