全球新能源汽車市場(chǎng)滲透率的快速提升,刺激動(dòng)力電池裝機(jī)量逐年攀升,同時(shí)電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線正成為近年來(lái)新增裝機(jī)容量的主流方案,占比正在快速提升。未來(lái)伴隨著動(dòng)力及儲(chǔ)能電池的大規(guī)模退役,預(yù)估至2030年全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池回收規(guī)模將超過(guò)1TWh,其中磷酸鐵鋰電池回收規(guī)模占比將超過(guò)58%。
退役動(dòng)力電池實(shí)際回收規(guī)模有限
不過(guò),現(xiàn)階段電池回收產(chǎn)業(yè)仍有幾大問(wèn)題待解決,現(xiàn)階段鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于早期,且約70%的廢舊電池來(lái)源于電池廠不良品及廢料,實(shí)際回收規(guī)模尚小。電池回收行業(yè)參與者不斷增加,整體行業(yè)規(guī)范性仍有待提升。
以中國(guó)市場(chǎng)為例,2020年以來(lái)中國(guó)持續(xù)推出動(dòng)力電池回收政策,在2021年短短一年內(nèi)新增注冊(cè)的電池回收相關(guān)企業(yè)便超過(guò)了1萬(wàn)家,相較2020年增加約4倍。不過(guò)截至2021年底,符合中國(guó)工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)僅45家。值得注意的是,目前白名單企業(yè)廢舊電池綜合處理年產(chǎn)能已超過(guò)101萬(wàn)噸,企業(yè)規(guī)劃處理產(chǎn)能超過(guò)425萬(wàn)噸,但2021年中國(guó)鋰離子電池實(shí)際回收量卻不到30萬(wàn)噸,顯示出電池回收行業(yè)產(chǎn)能閑置的情況相當(dāng)明顯。
梯次與再生利用并進(jìn)
以全球最大新能源車市場(chǎng)之一的中國(guó)來(lái)看,至2030年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)規(guī)模將超過(guò)3TWh,而中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將占據(jù)全球約45%,故將電池全生命周期有效發(fā)揮將是打造未來(lái)低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑之一,且電池回收利用除了可彌補(bǔ)資源緊缺,相較原生礦山資源的開(kāi)采、生產(chǎn)和使用上,可降低對(duì)環(huán)境和資源造成的沖擊和壓力。
目前中國(guó)廢舊鋰離子電池的回收利用主要分為梯次利用和再生利用,梯次利用是將動(dòng)力電池蓄電容量衰減至80%以下時(shí)梯次利用于諸如備電、小型儲(chǔ)能、低速車以及四輪的微型電動(dòng)車等領(lǐng)域,不過(guò)梯次利用在儲(chǔ)能領(lǐng)域大部分尚處于試驗(yàn)示范階段,并被中國(guó)國(guó)家能源局排除在大型儲(chǔ)能項(xiàng)目之外;而再生利用主要是將退役動(dòng)力電池進(jìn)行拆解后回收鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬,并重新用于電池材料的再生制造。
原標(biāo)題:在電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面,中國(guó)做得最好!預(yù)估2030年全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池回收規(guī)模將超過(guò)1TWh