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鋰價天花板到底在哪兒？

10月24日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲2000元/噸至54.05萬元/噸，最高報價54.8萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)野天鵝數(shù)據(jù)中心，自從2021年以來，鋰價從5萬元/噸暴漲至超過50萬元/噸，漲幅超10倍。

碳酸鋰價格在創(chuàng)歷史新高后，絲毫未有“掉頭轉(zhuǎn)向”趨勢，供需持續(xù)緊張。

此輪漲價會持續(xù)多久？市場普遍預計“短期難以回頭”。

華金證券一份研報指出，從供給端來看，鹽湖端絕大部分廠家受季節(jié)天氣影響，曬池的蒸發(fā)量下降，疊加青海汽運緊張，運費翻倍，目前市場現(xiàn)貨供應仍較為緊張。從需求來看，隨著節(jié)后疫情的反復，下游材料廠補庫意愿較高，月底采購激增，市場需求支撐有力，預計短期碳酸鋰價格將延續(xù)上漲態(tài)勢。

比亞迪董事長王傳福表示，大陸鋰礦資源可滿足3億輛汽車電動化，只是目前開采沒那么快，所以造成市場供應緊張。

根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，今年上半年，中國鋰鹽產(chǎn)量已大幅增加，碳酸鋰上半年產(chǎn)量總計達15.7萬噸，同比上漲45%；氫氧化鋰產(chǎn)量總計10.7萬噸，同比上漲32%，仍無法滿足電池與車企的生產(chǎn)需求。

面對持續(xù)緊張的供需關(guān)系，無論是上游的贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)，下游的比亞迪、蔚來、廣汽等車企，還是夾在中間的寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等在內(nèi)的電池廠商，對鋰供應的穩(wěn)定和安全需求都極為緊迫。

各路“神仙”紛紛下場，“搶鋰”大戰(zhàn)，硝煙四起。

臨武、宜春成主戰(zhàn)場 行業(yè)巨頭蜂擁搶采

臨武縣，地處湖南省郴州最南端，毗鄰廣東。公開資料顯示，當?shù)赜猩饘儋Y源較為突出，已探明貯量的礦藏有9類50多種，大型礦床9處，中型礦床12處，資源儲量靠前的產(chǎn)品包括鎢、錫、鉛鋅等，金屬礦主要分布香花嶺—尖峰嶺及周邊地區(qū)，其中鋰為中型礦床，資源儲量9834噸。

“聞鋰而動”的央企、礦業(yè)巨頭等接踵而至。

9月30日，由中國中鋼集團旗下全資控股的中央企業(yè)上海安能工建礦業(yè)集團與臨武縣簽約含鋰多金屬礦資源采選、碳酸鋰加工以及鋰電池生產(chǎn)項目。據(jù)悉，本次簽約項目投資規(guī)模達406億元，是臨武縣2021年GDP（163.7億元）的兩倍多。該項目將建設3000萬噸/年原礦處理生產(chǎn)線、300萬噸/年鋰精礦選礦廠、年產(chǎn)15萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線和50GWh鋰電池生產(chǎn)項目。

同時，該集團還與贛鋒鋰業(yè)聯(lián)手成立湖南安能贛鋒新材料有限公司，注冊資本10億元，地址位于臨武縣武水鎮(zhèn)，經(jīng)營范圍包含：常用有色金屬冶煉、銷售等。

10月19日，大中礦業(yè)也豪擲160億，攜手湖南臨武，簽署《合作備忘錄》，公司及下游企業(yè)擬在臨武縣投資建設含鋰多金屬露天礦采選、碳酸鋰及電池項目。

據(jù)了解，《合作備忘錄》中約定的投資標準中提到氧化鋰邊界平均品位不低于0.3%，相比起來，江西宜豐鋰云母礦品位普遍高于0.3%，獅子嶺、大港瓷土礦可以達到0.5%以上，四川鋰輝石礦品位則在1.2-1.4%左右。

雖然當?shù)劁囐Y源整體品位不高，但在當前鋰鹽供應緊張和超高利潤率的刺激下，低品位鋰礦也變得搶手起來。

比起處于鋰礦早期開發(fā)階段的臨武，作為行業(yè)公認的亞洲鋰都，江西宜春市目前已探明的鋰礦資源儲量就高達258萬噸氧化鋰當量，折合碳酸鋰約636萬噸。其中宜春鉭鈮礦可開采氧化鋰的儲量為110萬噸，占全國的31%、世界的12%。是全球最大的鋰礦山之一。

隨著鋰云母提鋰工藝優(yōu)化，國內(nèi)鋰云母已實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，其儲量豐富、原礦成本較低的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，發(fā)展鋰云母提鋰將成為中國戰(zhàn)略性需要。背靠巨大鋰云母礦山的宜春市，在新能源的極速助推下，規(guī)劃了宏大目標，到2025年宜春鋰云母精礦和碳酸鋰產(chǎn)量要分別達700萬噸和50萬噸以上；該碳酸鋰產(chǎn)量超過了2021年全國的總產(chǎn)能。

今年9月，贛鋒鋰業(yè)公告與宜春市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬共同構(gòu)建從鋰資源開發(fā)到鋰電材料、新型鋰電池、電池應用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系項目，預計總投資將達300億元。

整車廠、電池廠也蜂擁奔向鋰云母礦。

早在2021年12月，廣汽資本、上汽集團、尚頎資本就與九嶺鋰業(yè)正式簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議。同時，廣汽資本還聯(lián)合上汽集團、尚頎資本共同投資九嶺鋰業(yè)。如今，九嶺鋰業(yè)已經(jīng)提交IPO申請，規(guī)劃建設碳酸鋰14萬噸/年產(chǎn)能項目。

去年以來，寧德時代在江西已開展了鋰電上游資源和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，通過控股或參股的方式設立不同主體，分別在采礦、選礦及碳酸鋰冶煉環(huán)節(jié)開展業(yè)務，目前陸續(xù)拿到首采區(qū)探礦權(quán)和采礦權(quán)。擬在宜春投資500億元建設鋰電項目，其中包括年產(chǎn)20萬噸的碳酸鋰電池材料項目。

今年4月，寧德時代又獲得了江西宜春鋰礦的探礦權(quán)，折合碳酸鋰660萬噸以上，并先后與志存鋰業(yè)、天華超凈成立合資公司，在江西宜春建設碳酸鋰項目，年規(guī)劃產(chǎn)能分別為5萬噸和10萬噸。

緊隨寧德時代之后一個月，國軒高科也在宜豐縣取得了鋰礦普查探礦權(quán)。該探礦權(quán)含伴生氧化鋰資源量18.175萬噸。此前，國軒高科已在宜春規(guī)劃建設合計產(chǎn)能達12.5萬噸/年的碳酸鋰項目。

2022年7月，宜春市礦業(yè)有限責任公司和比亞迪共同出資成立宜春比亞迪礦業(yè)有限責任公司，經(jīng)營范圍包括非煤礦山礦產(chǎn)資源開采等。8月，比亞迪宣布擬在宜春投資285億元，建設年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)項目。

“未來五年隨著宜春鋰云母工程等快速成長，進口鋰資源的需求量將大幅減少。到2025年宜春要形成50萬噸/年的鋰資源開發(fā)能力，徹底終結(jié)中國鋰資源的短缺情況。”國軒高科董事長李縝放出豪言。

國際市場 ，韓系電池巨頭也在提速“提鋰”

據(jù)國際能源網(wǎng)/儲能頭條了解，10月12日，SK On宣布已經(jīng)與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources簽署了一項鋰供應協(xié)議。

據(jù)悉，Lake Resources公司成立于1997年，目前在阿根廷開發(fā)四個鋰鹽水項目，并擁有全球十大鹵水鋰礦資源之一的Kachi鹵水鋰礦項目。

SK On預計在收購Lake Resources的10%股份后，最早將于2024年第四季度開始獲交付電池級鋰。該承購協(xié)議的初始期限為5年，并可選擇延長5年。

具體來看，SK On將在前兩年獲得1.5萬噸鋰，從第三年開始獲得2.5萬噸鋰。如果按照10年合作計算，那么SK On將總共獲得23萬噸鋰，大概可滿足近500萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)需求。

實際上，SK On并不是首次出手鋰資源，據(jù)公開資料顯示，今年9月29日，SK On與澳大利亞礦企Global Lithium簽訂鋰供應諒解備忘錄，合作顯示SK on決定長期接受Global Lithium公司礦山生產(chǎn)的鋰精礦。

LG新能源也有動作。

今年1月12日，LG新能源與澳大利亞鋰礦商Liontown Resources Ltd簽署了為期5年的承購協(xié)議，分批采購共計70萬干噸的鋰輝石精礦。

據(jù)悉，這些鋰輝石精礦可生產(chǎn)10萬噸氫氧化鋰，足以制造250萬輛電動汽車所需的電池，且電池單次充電的續(xù)航能達到500公里以上。

6月，LG 與天齊鋰業(yè)簽署銷售合同，擬在4年內(nèi)采購單水氫氧化鋰，數(shù)量將按合同約定并根據(jù)需求分批次交付，單價按照定價機制執(zhí)行。

7月，LG新能源再與美國Compass Minerals簽署協(xié)議，將從2025年起七年內(nèi)獲得Compass Minerals生產(chǎn)的40%的環(huán)保碳酸鋰和氫氧化鋰。

不放一“鋰” 動力電池回收市場也被全面布局

面對原材料價格上漲及其帶來的風險，除了在源頭“搶占”資源之外，動力電池企業(yè)逐漸將目光擴展至全產(chǎn)業(yè)鏈，尋求材料的循環(huán)利用價值。

“我們現(xiàn)在的鋰資源可采儲量，轎車能做到30億輛車，中國估計到2040年、2045年大概就是3億輛新能源轎車。而且到了一定程度，材料就可以開始循環(huán)，我們估計在2050年應該有一半的材料都是循環(huán)來的。”中科院院士歐陽明高表示。

由于大規(guī)模電池材料回收和再循環(huán)相關(guān)的成本將遠低于購買額外的電池制造原材料，動力電池回收領(lǐng)域自然不會被行業(yè)巨頭放過。

以寧德時代為例，其不僅有參股位于四川的天宜鋰業(yè)、江西的志存鋰業(yè)，控股江西宜春時代鋰業(yè)等上游資源項目；還有子公司邦普時代的電池回收業(yè)務，其中鋰的回收率達到91%，鎳和鈷的回收率則高至99%。

今年4月，比亞迪就宣布在浙江臺州成立臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經(jīng)營范圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)等。

據(jù)國際能源網(wǎng)/儲能頭條了解，預計2021年-2025年，國內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元；國際能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將會達到1648億元。

“動力電池原材料回收相當于循環(huán)利用，是保障資源供給的另外一個途徑，所以很多動力電池企業(yè)在對上游資源爭奪的同時，也同步在建立電池回收體系，全面布局。但相對于市場需求而言，通過電池回收帶來的資源短時間內(nèi)是無法完全滿足電池生產(chǎn)需求的。”行業(yè)專業(yè)人士表示。

不過，行業(yè)專業(yè)人士也預測，短期鋰資源的需求會持續(xù)高漲，但是全球?qū)︿囐Y源的開采進度也在加快，因此預判，在2023年，供應緊張趨勢有望緩解等因素影響，預計鋰價后市漲幅或有限。2025年之前，行業(yè)供應可能會過剩，鋰價或?qū)@著下行。

未來，隨著動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，例如固態(tài)電池技術(shù)路線的成熟，也能實現(xiàn)對現(xiàn)有技術(shù)路線的替代和對資源需求的減少。

原標題：摸不到的鋰價天花板！神仙打架，只為一“鋰”