國家市場監(jiān)督管理總局近日發(fā)布的消息顯示,沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司向其備案了召回計劃。據(jù)悉,本次召回的車輛中,部分插電式混合動力車輛因動力電池模組電芯存在內短路,當動力電池處于高能量狀態(tài)時可能出現(xiàn)電池模組過熱,極端情況下導致動力電池熱失控,存在安全隱患。
近年來,因動力電池引發(fā)的汽車火災事故呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢,安全問題日益凸顯。今年以來,已有多家新能源車企因電池技術缺陷對車輛實施召回。
■■召回事件屢見不鮮
據(jù)了解,伴隨著新能源汽車銷量和保有量的增加,因電池故障引發(fā)的安全事故大幅增加。應急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示,接報新能源汽車火災640起,同比上升32%,即平均每天發(fā)生7起新能源汽車火災事故。
電車起火事件對品牌損傷嚴重,倒逼車企重視電池安全問題。今年以來,已有多家新能源車企因電池產(chǎn)品技術問題對存在安全隱患的車輛實施召回。例如,因動力電池存在單體一致性較差,存在起火風險,山西成功汽車制造有限公司決定自2022年9月9日起召回2016年11月30日至2016年12月26日生產(chǎn)的部分太行成功牌純電動封閉貨車,共計2810輛。
7月,比亞迪決定召回2021年4月5日至2022年4月18日生產(chǎn)的部分唐DM電動汽車,共計52928輛。此次召回屬于2022年4月29日發(fā)布的《比亞迪汽車工業(yè)有限公司召回部分唐DM電動汽車》召回活動的擴大召回。召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險,可能造成高壓系統(tǒng)拉弧,存在安全隱患。
有業(yè)內專家指出,在全球電動化轉型提速的背景下,電動汽車主流企業(yè)的產(chǎn)品上市節(jié)奏越來越快,倒逼車企壓縮產(chǎn)品開發(fā)周期,因此不可避免地出現(xiàn)各種各樣的質量隱患問題。但是,如果不重視車輛安全性問題,一旦發(fā)生重大人員傷亡事故,賠付額巨大。
■■召回帶來巨大財務成本
據(jù)了解,由于目前動力電池成本已占據(jù)整車成本的40%—60%,并且仍在持續(xù)增加,因此大規(guī)模召回維修給企業(yè)帶來巨大的財務成本。
去年8月,美國通用汽車公司由于高壓電池組存在著火風險,擴大召回雪佛蘭Bolt電動汽車的范圍,公司因此損失10億美元;去年3月,北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽(廣州)汽車有限公司因動力電池存在安全隱患召回EX360和EU400純電動汽車共計31963輛。供應商孚能科技承擔3000—5000萬元的召回費用。
“電池的成本高,屬于昂貴的零部件,對于有問題的電池,一般是換掉,沒法修修補補,所以,因電池問題召回新能源汽車的代價很大。”真鋰研究首席分析師墨柯指出。
此外,召回事件也反映出目前電池技術還存在不足之處。“鋰電池技術總體來看沒什么大問題,但既要馬兒跑又要馬兒不吃草就有點難。比如電池高功率、高能量密度與安全性相矛盾,很難做到同時兼顧。就算能做到,若安全監(jiān)測軟件不能及時預判并提前采取預防措施,也可能在應用時出現(xiàn)問題。”墨柯進一步指出,“電動汽車事故不完全是電池的問題,還涉及三電系統(tǒng)的配合問題、監(jiān)測能力問題等。因此,即便召回事件的原因指向電池,責任主體也并不全都是電池廠。”
“電池防火是全產(chǎn)業(yè)鏈需要共同面對的問題。只有完全滿足電池生產(chǎn)前材料的一致性和設備、工藝等要求,才能起到綜合防治的效果。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平表示。
■■消費者應理性看待
雖然人們不再談召回色變,但召回事件仍增添了傳統(tǒng)汽車消費者對于純電動汽車的擔憂。
對此,有觀點認為,召回作為事后處理的解決方案之一,付出的代價極高。企業(yè)應平衡電池安全性與整車續(xù)駛里程之間的關系,力爭在事前完善設計與測試。
“由于在事前進行完善設計和測試需要車企投入較高的成本,因此,召回仍是車企當前的第一解決方案。”一位業(yè)內專家告訴記者,汽車零部件繁多,系統(tǒng)復雜,一般車企無法做到全方位測試。那樣的話,一方面會影響新車上市周期,另一方面測試成本也會很高。
“車企應該加強電池進廠檢驗的技術水平和裝備水平。建議對車輛的性能以及零部件的技術要求、降本需求進行綜合平衡,單純追求某項高性能以及低價格,都會破壞電池的綜合能力,使得電池供應鏈存在潛在的更大風險。”曹廣平說。
不過,墨柯坦言,目前人們對鋰電池性能還談不上完全掌握,不能100%提前預判實際應用中會遇到的問題。“并且,電動汽車也不是完全成熟的產(chǎn)品,盡管廠家都會力爭事前完善安全設計與測試,但的確無法做到100%不出問題。”
也有觀點認為,消費者應理性看待汽車召回問題。召回是企業(yè)負責的態(tài)度,自主品牌的召回逐步增多也是服務規(guī)范提升的表現(xiàn)。沒有召回并非優(yōu)秀。“產(chǎn)銷量的高速增長其實已經(jīng)表明消費者對電動汽車越來越認可。對于那些及時發(fā)現(xiàn)問題且在問題沒有大面積導致事故之前就實施召回的廠家,更應受到消費者的信賴。”墨柯說。
原標題:因電池問題召回并不都是電池企業(yè)的錯