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“全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)主要由中國(guó)帶動(dòng)。”近日，在國(guó)際能源署發(fā)布的《2022年全球電動(dòng)汽車展望》（簡(jiǎn)稱《展望》）報(bào)告中，對(duì)中國(guó)在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)揮的帶動(dòng)作用給予了充分肯定和高度評(píng)價(jià)。同時(shí)，該報(bào)告以翔實(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)，列舉了世界電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的瓶頸問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出了全球電動(dòng)汽車發(fā)展的建議。

中國(guó)市場(chǎng)份額過(guò)半

《展望》提出，2021年全球電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)主要由中國(guó)帶動(dòng)，且占增量的一半。2021年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)330萬(wàn)輛，超過(guò)了2020年的全球銷量。2022年一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車銷售額同比增長(zhǎng)1倍以上。

該報(bào)告表示，由于較低的開發(fā)和制造成本，中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)格通常較低，平均價(jià)格僅比傳統(tǒng)燃油車價(jià)格高10％。相比之下，中國(guó)之外主要汽車市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平均價(jià)格要比燃油車高45％～50％。中國(guó)的這一市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有助于拉動(dòng)電動(dòng)汽車消費(fèi)。與中國(guó)的情況相比，其他新興經(jīng)濟(jì)體及發(fā)展中國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量仍有差距，一些市場(chǎng)消費(fèi)者仍然難以接受電動(dòng)汽車車型較少、價(jià)格較高的現(xiàn)實(shí)。

報(bào)告認(rèn)為，由于政府支持，電動(dòng)卡車僅在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了大量應(yīng)用。2021年，雖然有若干個(gè)國(guó)家在開發(fā)電動(dòng)卡車，但中國(guó)以外應(yīng)用的電動(dòng)卡車?yán)塾?jì)只有170多輛。而在中國(guó)，2021年僅純電動(dòng)卡車銷量就達(dá)45315輛。

《展望》顯示，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度也快于世界其他大多數(shù)地區(qū)。而且，截至2021年末，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量仍保持全球最高，達(dá)到780萬(wàn)輛，是2019年存量的兩倍多。2021年，中國(guó)純電動(dòng)汽車銷售270萬(wàn)輛，占中國(guó)新能源汽車總銷量的82％；占國(guó)內(nèi)汽車總銷量的16％，高于2020年的5％，特別是2021年12月的月度銷量占比達(dá)到20％，反映出電動(dòng)汽車市場(chǎng)相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)復(fù)蘇速度更快。

盡管補(bǔ)貼減少，但并沒(méi)有影響消費(fèi)者的購(gòu)車積極性，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，表明中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正走向成熟，市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展所取得的成績(jī)，是多年來(lái)積淀的結(jié)果。“黨的十八大以來(lái)的10年，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的10年，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道的10年。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2014年5月，習(xí)近平總書記在上汽集團(tuán)考察時(shí)指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。習(xí)近平總書記的說(shuō)法非常精準(zhǔn)，也非常具有前瞻性。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)新能源汽車并沒(méi)有達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)知。正是因?yàn)榱?xí)近平總書記的重要指示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了前瞻性戰(zhàn)略布局。由此，在中國(guó)新能源汽車龐大市場(chǎng)需求的拉動(dòng)下，技術(shù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型助力產(chǎn)業(yè)彎道超車，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景美好，魅力無(wú)限。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在三大瓶頸

《展望》在肯定全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展成績(jī)的同時(shí)，也客觀提出了目前產(chǎn)業(yè)存在的瓶頸問(wèn)題。

該報(bào)告認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求與建設(shè)之間仍然存在矛盾。目前，在電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)背景下，需要更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)保障。按照計(jì)劃，如果2030年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到全球汽車銷量的20％以上，包括亞太地區(qū)市場(chǎng)在內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求將有大幅增長(zhǎng)，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃卻顯得不足。此外，各國(guó)情況不同，如平均行駛距離、人口密度等因素也將對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施需求產(chǎn)生影響。

同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池需求的增長(zhǎng)，動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)趨緊和價(jià)格飆升成為業(yè)界關(guān)注的問(wèn)題。其中，鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料價(jià)格仍在大幅上漲。如今年5月，鋰價(jià)格比2021年年初高出7倍多，而近來(lái)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格更是突破每噸53萬(wàn)元，創(chuàng)下歷史新高。因此，今年動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格將比2021年至少高出15％。《展望》指出，如今的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈主要集中在中國(guó)，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量占全球的75％，鋰電池正極材料產(chǎn)量占全球85％。

此外，汽車電動(dòng)化雖然能降低碳排放、解決空氣污染和石油進(jìn)口依賴等問(wèn)題，但電力供應(yīng)的需求也在增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車所需電力供應(yīng)將占電力總需求的4％左右，這對(duì)整個(gè)電網(wǎng)體系將是個(gè)考驗(yàn)。

近年來(lái)，全球汽車制造商無(wú)論是出于政策法規(guī)、節(jié)能減碳，還是市場(chǎng)份額及競(jìng)爭(zhēng)地位等方面考慮，都在加速奔赴電動(dòng)化新賽道。報(bào)告顯示，2021年，全球多家主要汽車制造商已宣布了加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。

盡管電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)瓶頸猶存，但《展望》提供的數(shù)據(jù)表明，一些現(xiàn)實(shí)案例為打破瓶頸帶來(lái)了希望。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國(guó)持續(xù)擴(kuò)大充換電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，公共充電樁數(shù)量已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。中國(guó)擁有在全球占比約85％的快充裝置和55％的慢充裝置。其中，2021年，中國(guó)安裝的慢充裝置增加了35％，公共充電樁達(dá)到約68萬(wàn)臺(tái)，是2018年在用的慢充樁數(shù)量的4倍多。同時(shí)，快充裝置在中國(guó)的推廣速度快于慢充裝置，2021年，額定功率大于22kW的快充裝置同比增長(zhǎng)超過(guò)50％，達(dá)到47萬(wàn)臺(tái)。在中國(guó)，超過(guò)40％的公共充電裝置是快速充電樁，遠(yuǎn)高于世界其他主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在電池原材料方面，相關(guān)企業(yè)正通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新緩解價(jià)格較高且供應(yīng)趨緊的原材料的消耗。其中，鋰自2017年以來(lái)的全球市場(chǎng)需求幾乎翻了一番，2021年，電動(dòng)汽車鋰電池對(duì)鋰的需求在全球總量中占比從2020年的36％上升到47％。目前，有關(guān)研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)正在開發(fā)少鋰及無(wú)鋰電池的替代技術(shù)，如2021年，寧德時(shí)代商業(yè)化引入鈉離子電池等。

“世界新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走上快車道，但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在，希望與挑戰(zhàn)并存是這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征，打破這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的瓶頸，仍然需要各有關(guān)方面的高度重視、政策支持和不懈努力，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”商務(wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中心主任張建平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

5個(gè)維度加速普及

結(jié)合全球電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，《展望》對(duì)加速電動(dòng)汽車普及提出了五項(xiàng)建議。

其一，建議各國(guó)增加對(duì)電動(dòng)汽車的政策支持；其二，建議加速啟動(dòng)重型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其中包括電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車；其三，建議推動(dòng)新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家電動(dòng)化步伐；其四，建議增加電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施和智能電網(wǎng)應(yīng)用，這是加速電動(dòng)汽車推廣的必要基礎(chǔ)；其五，建議建設(shè)安全穩(wěn)定可持續(xù)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。

《展望》認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展受到多種因素的影響，有效可持續(xù)的政策支持是主要支柱。2021年，全球用于電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和激勵(lì)的支出幾乎翻了一番，達(dá)到近300億美元（約合人民幣2157億元）。越來(lái)越多的國(guó)家、汽車企業(yè)承諾，在未來(lái)數(shù)10年逐步淘汰燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。由此，2021年全球電動(dòng)汽車新車型數(shù)量達(dá)到2015年的5倍，增加了對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

《展望》披露的信息顯示，目前國(guó)際能源署有31個(gè)成員國(guó)，10個(gè)協(xié)會(huì)國(guó)。中國(guó)是協(xié)會(huì)國(guó)之一。“在百年不遇汽車產(chǎn)業(yè)大變局及‘雙碳’目標(biāo)背景下，汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為全球共同奔赴的目標(biāo)。”中國(guó)人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞表示，《展望》為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了有益的借鑒，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，消除短板，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和普及才能真正走上“高速路”。

原標(biāo)題： 國(guó)際能源署：全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)主要由中國(guó)帶動(dòng)