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智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2025年我國退役動力電池累計(jì)137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模。預(yù)測2025年，中國需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到96萬噸，2025年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

動力電池是新能源汽車的重要部件，在整車成本中占有很大比重，從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5—8年，有效壽命為4—6年。如今國內(nèi)第一批新能源車型將從今年年底開始陸續(xù)迎來動力電池退役熱潮。

動力電池含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，其電解液中的六氟磷酸鋰易在空氣環(huán)境中水解，產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，威脅環(huán)境安全。新能源汽車動力電池退役后，可能仍有20-70%不等的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用，像常見的手持小風(fēng)扇的很可能來源于退役電池。

目前動力電池已經(jīng)開始進(jìn)入大批量退役階段，動力電池回收藍(lán)海市場“錢”景乍現(xiàn)。據(jù)EVTank數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)鋰電池回收市場規(guī)模為170億元，2022年，規(guī)模將擴(kuò)大至482.9億元，2026年前后，規(guī)模有望突破1000億元。

政策方面，針對動力電池的梯次利用，國家和地方也出臺了相應(yīng)的政策予以規(guī)范。8月1日，工信部、發(fā)改委及生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》。其中提到，要推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)。工信部下一步將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全動力電池回收利用體系，提高動力電池回收利用水平，有望加速動力電池回收行業(yè)的發(fā)展。另外，北京、江蘇、江西等省市提出了動力電池回收的政策目標(biāo)，上海、浙江、天津等省市則提出了動力電池材料和技術(shù)突破的相關(guān)目標(biāo)。

近兩年，受上游原材料價(jià)格上漲影響，鋰電價(jià)格持續(xù)走高，新能源汽車也迎來了漲價(jià)潮。穩(wěn)供應(yīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈普遍關(guān)注的問題，緩解壓力的通道有二：一是力爭穩(wěn)住上游原材料價(jià)格，二是加大動力電池回收利用。前者不可控，后者自然成為了潛在的藍(lán)海市場。

東莞證券認(rèn)為，動力電池回收是必要解決的社會問題和環(huán)保問題，是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的一環(huán)。同時(shí)，動力電池上游原材料的價(jià)格大幅上漲，提高了回收動力電池的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有助于改善回收企業(yè)的盈利能力。 當(dāng)前我國動力電池回收行業(yè)尚處于起步階段，伴隨著新能源汽車滲透率將持續(xù)攀升，動力電池回收產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間巨大，有望成為下一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。

目前在動力電池回收賽道上，按照回收主體不同，目前業(yè)內(nèi)存在著三種主流的商業(yè)模式，分別為：①以電池生產(chǎn)商為回收主體的模式；②以汽車制造商為回收主體的模式；③以第三方為回收主體的模式。寧德時(shí)代作為動力電池“一哥”，在電池回收領(lǐng)域同樣出色，借力廣東普邦打造商業(yè)閉環(huán)。整車制造商動力電池回收的代表企業(yè)為上汽集團(tuán)，其首個(gè)動力電池梯次利用項(xiàng)目已成功落地。第三方為主體的企業(yè)代表為格林美，在回收渠道方面，已與豐田、長安、蔚來、威馬、小鵬等超過500 家整車廠和電池廠簽署協(xié)議，建立廢舊電池定向回收網(wǎng)絡(luò)。

相關(guān)概念股：

寧德時(shí)代：提前布局回收領(lǐng)域，擁有領(lǐng)先的回收技術(shù)，鎳鈷錳回收率達(dá)99%以上。2021年公司在湖北宜昌新建邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，與德國BASF合作拓展歐洲市場，推進(jìn)回收業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

格林美：當(dāng)前國內(nèi)動力電池回收的兩大頭部企業(yè)之一，構(gòu)建了全球先進(jìn)的“動力電池回收—梯級利用—原料再制造—材料再制造—動力電池包再造”的新能源全生命周期價(jià)值鏈模式。格林美擁有3個(gè)動力電池綜合利用中心，回收處理廢舊電池(除鉛酸電池外)占中國報(bào)廢總量的10%以上。

贛鋒鋰業(yè)：在互動平臺表示，公司目前是鋰電池回收的行業(yè)頭部企業(yè)之一，擁有3.4萬噸綜合廢舊電池回收產(chǎn)能，鋰鎳鈷等金屬的回收率已達(dá)到行業(yè)一流水平。

道氏技術(shù)：于2020年底取得第二批電池回收利用資質(zhì)，目前已經(jīng)建成對應(yīng)產(chǎn)線，并已開展回收業(yè)務(wù)。

天奇股份：已從六大渠道方向開展動力電池回收體系建設(shè)及回收渠道布局，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+回收”平臺，建立覆蓋全國的廢舊鋰電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共同構(gòu)建廢舊鋰電池循環(huán)利用生態(tài)圈，形成具有天奇企業(yè)特色的鋰電池服務(wù)及循環(huán)體系。

原標(biāo)題： 動力電池梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模 有望成為下一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)