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近日，東方電氣集團東方鍋爐股份有限公司及東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司黨委書記、董事長林光平在《四川日報》上發(fā)表文章，談了對氫能發(fā)展的觀點，他認(rèn)為，氫燃料電池目前從“產(chǎn)品研制期”逐步進入“規(guī)模銷售期”，亟待企業(yè)推動產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。

林光平，現(xiàn)任東方電氣集團東方鍋爐股份有限公司黨委書記、董事長，高級經(jīng)濟師，中共自貢市第十三屆委員會委員

產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段研判

目前從“產(chǎn)品研制期”逐步進入“規(guī)模銷售期”，亟待企業(yè)推動產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。

自“三縱三橫”新能源汽車布局到“以獎代補”示范應(yīng)用，氫燃料電池汽車在政策的引導(dǎo)和推動下實現(xiàn)了長足發(fā)展，但目前仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，競爭格局尚未定型，行業(yè)規(guī)則與產(chǎn)業(yè)格局將不斷演化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索。在該背景下，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、融、會等產(chǎn)業(yè)參與者需抱團發(fā)展，通過互利共生才能求生存、謀發(fā)展。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個階段作分析。

第一階段產(chǎn)品研制期，其核心是突破氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)，推進協(xié)同創(chuàng)新，打造技術(shù)可行、運行可靠、成本可期的產(chǎn)品。

第二階段規(guī)模銷售期，亟待企業(yè)以需求為導(dǎo)向，帶動產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，持續(xù)降低氫燃料電池汽車全生命周期成本，加快實現(xiàn)規(guī)模化銷售，提高市場占有率，目前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已從第一階段逐步進入第二階段。

第三階段持續(xù)經(jīng)營期，其特點是銷售收入大于氫燃料電池汽車研制成本、材料成本及各類費用，形成自身造血能力，實現(xiàn)盈虧平衡，預(yù)計是2030—2035年。

貫穿三個階段的發(fā)展邏輯是客戶視角與產(chǎn)品價值。首先是使用價值，即氫燃料電池汽車能否解決客戶在特定場景下的痛點問題，甚至提供超預(yù)期的體驗。其次是交換價值，即客戶使用氫燃料電池汽車創(chuàng)造的價值能否覆蓋購置成本與使用成本，如果是則具有交換價值。產(chǎn)品價值取決于企業(yè)場景研究、技術(shù)開發(fā)、資本運作與商業(yè)模式的構(gòu)建能力。

至于產(chǎn)業(yè)涉及的主要示范應(yīng)用場景，考慮到氫燃料電池汽車有著更高功率、更高能量密度等特點，在高載重、長續(xù)航、冷鏈運輸方面優(yōu)勢明顯，從技術(shù)角度及加氫站布局而言，氫燃料電池汽車適用于固定路線、中長途干線、高載重、低溫冷鏈運輸?shù)葢?yīng)用場景。

一是固定路線場景，固定路線便于配套加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，如東方電氣在德陽裝備制造基地通過氫燃料電池牽引車倒運大件零部件。

二是中長途干線場景，運輸距離在400—800公里左右，超過純電動汽車?yán)m(xù)航上限應(yīng)用場景，如成渝“氫走廊”、長三角“氫走廊”。

三是高載重場景，純電動汽車因電池能量密度提升空間有限，匹配一定續(xù)航里程的電池將增加自重，在高壓氣態(tài)氫過渡到低溫液態(tài)氫后，氫燃料電池汽車的自重較純電動汽車的優(yōu)勢將進一步放大，如礦山、港口、碼頭、建筑工地等應(yīng)用場景。

四是冷凍食品、藥品冷鏈名義基準(zhǔn)溫度為零下18℃場景，氫燃料電池冷鏈物流車在2022年已成為行業(yè)爆款。截至目前，全國已累計示范推廣氫燃料電池汽車近10000輛，配套建設(shè)加氫站約270座。

東方鍋爐制造的儲氫罐

關(guān)鍵部件技術(shù)發(fā)展與成本控制現(xiàn)狀分析

在“以獎代補”補貼新政驅(qū)動下，技術(shù)突破與規(guī)模效應(yīng)將推動氫燃料電池成本快速下降。

氫燃料電池系統(tǒng)是氫燃料電池汽車的核心，其結(jié)構(gòu)主要是燃料電池電堆及輔助系統(tǒng)。其中，燃料電池電堆涵蓋雙極板，膜電極及其質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙；輔助系統(tǒng)涵蓋空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、DC/DC（指在直流電路中將一個電壓值的電能變?yōu)榱硪粋€電壓值的電能的裝置）、車載儲氫瓶等重要零部件。

目前，我國氫燃料電池汽車研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)與國外的差距正不斷縮小。在燃料電池系統(tǒng)方面，自主可控進程明顯加快，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的額定功率、啟動溫度、功率密度等指標(biāo)均已達到國際領(lǐng)先水平。目前，僅質(zhì)子交換膜、碳纖維紙、催化劑等基礎(chǔ)材料仍需依賴進口，國產(chǎn)化程度已達70%以上。

在車載儲氫系統(tǒng)方面，目前我國35MPa的III型瓶研發(fā)制造和產(chǎn)品應(yīng)用已非常成熟，高壓IV型瓶技術(shù)亦被攻克，70MPa的IV型高壓儲氫瓶的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用提上日程。

在氫燃料電池整車方面，根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》數(shù)據(jù)，2021年全年氫燃料電池汽車推薦車型數(shù)量達262款，較2019年增長了2.6倍，表明我國在氫燃料電池汽車新產(chǎn)品尤其是商用車產(chǎn)品的研發(fā)方面，投入力度正在逐步加大，氫燃料電池汽車整車商業(yè)化進程明顯加快。

除技術(shù)發(fā)展外，成本控制情況是事關(guān)產(chǎn)業(yè)成熟度的另一個關(guān)鍵指標(biāo)。

近年，氫燃料電池系統(tǒng)成本快速下降，自2016年1.6萬元/千瓦降至2020年0.6萬元/千瓦。2021年，氫燃料電池系統(tǒng)成本約3000—4000元/千瓦，生產(chǎn)規(guī)模為1000套。重要零部件和原材料成本結(jié)構(gòu)如下：氫燃料電池電堆成本約占系統(tǒng)總成本的65%，催化劑占電堆總成本的36%，雙極板占電堆總成本的23%，質(zhì)子交換膜占電堆總成本的16%，空壓機成本約占系統(tǒng)總成本的12%，氫氣循環(huán)泵占電堆總成本的16%。

在“以獎代補”補貼新政的驅(qū)動下，技術(shù)突破與規(guī)模效應(yīng)將實現(xiàn)雙輪驅(qū)動，推動氫燃料電池成本快速下降。燃料電池系統(tǒng)及儲氫關(guān)鍵技術(shù)和材料不斷實現(xiàn)技術(shù)突破，持續(xù)降低綜合成本；規(guī)模效應(yīng)方面，規(guī)模化生產(chǎn)、技術(shù)成熟度提高可驅(qū)動燃料電池系統(tǒng)及儲氫系統(tǒng)價格下降，預(yù)計2025年國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)規(guī)模將達到10萬套，結(jié)合DOE（美國能源部）與我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中的降本路徑，預(yù)計商用車燃料電池系統(tǒng)在2025年、2030年的目標(biāo)成本將分別降為1000元/千瓦、400元/千瓦。

四川氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

四川掌握關(guān)鍵零部件自主核心技術(shù)并實現(xiàn)批量應(yīng)用。發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，四川至少具備以下五方面的優(yōu)勢。

一是氫氣來源“優(yōu)”。綠氫量大價優(yōu)，僅富余水電年產(chǎn)綠氫潛力超15萬噸，可保障約3萬輛氫燃料電池汽車一年用氫需求；同時，豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫、天然氣制氫可作為氫源的重要補充。

二是自主技術(shù)“強”。目前已掌握包括燃料電池膜電極、電堆、系統(tǒng)等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件自主核心技術(shù)與制氫、儲運、加氫及整車核心技術(shù)，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并實現(xiàn)批量應(yīng)用。

三是產(chǎn)業(yè)鏈條“全”。聚集了產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)及科研院所100余家，覆蓋制氫、儲運、加注、燃料電池、整車、檢測等各個環(huán)節(jié)，并已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

四是應(yīng)用成效“好”。目前，全省已實現(xiàn)400輛氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用，配套建成近6座加氫站，累計運營里程超2200萬公里，單車最高里程超25萬公里。

五是政策力度“大”。省級層面及成都市層面已出臺產(chǎn)業(yè)支持政策20余項，形成了以產(chǎn)業(yè)規(guī)劃為引領(lǐng)、安全保障和財政支持為支撐的產(chǎn)業(yè)政策體系。

但與此同時，四川也面臨一些現(xiàn)實挑戰(zhàn)。比如，

氫氣屬性不明。氫氣的能源屬性尚未通過法規(guī)明確，且標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系尚未健全，相關(guān)項目在立項、審批、實施、運營等環(huán)節(jié)均存在體制機制障礙，這也是全國普遍存在的問題。

總體成本高。相對燃油車、純電動汽車，氫燃料電池汽車的采購與運營成本偏高，對政府財政補貼依賴較大。以4.5噸冷鏈車為例，燃料電池冷鏈車是純電動冷鏈車采購價格的4倍，是柴油車采購價格的3倍；燃料電池冷鏈車是純電動冷鏈車能源費的1.4倍，是柴油車能源費的1.1倍。

資源優(yōu)勢未轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢?？稍偕茉措娊馑茪洹⒅茪浼託湟惑w站等建設(shè)受制于需在化工園區(qū)的限制因素，導(dǎo)致四川水電等可再生能源制氫資源優(yōu)勢難以充分發(fā)揮，氫氣價格不能有效降低。

示范力度不大。相對北京、上海、佛山、鄭州、張家口牽頭的五大示范城市群，四川尚未能獲得國家財政獎補支持，導(dǎo)致場景挖掘、模式構(gòu)建、示范規(guī)模等方面相對落后。其中，示范場景仍以公交為主，示范規(guī)模僅為全國的4%。

對四川氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

盡快形成全省統(tǒng)一的加氫站建設(shè)審批管理辦法，推進氫能多元化示范應(yīng)用。介于上述情況，對四川發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)提出以下六點建議：

1、全力爭取進入國家燃料電池汽車示范城市群。按照產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)生態(tài)理念，吸納不同區(qū)域城市及上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)企業(yè)，組建成渝示范城市群，充分研判資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、應(yīng)用場景、商業(yè)模式、利益機制等，發(fā)揮四川氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場空間等優(yōu)勢，全力以赴申報示范城市群。

2、進一步加大燃料電池汽車支持力度。在未進入國家示范城市群的空檔期，四川和相關(guān)市州參照國家示范城市獎補政策，對燃料電池汽車示范推廣、加氫站建設(shè)、制氫項目等予以政策支持，通過示范應(yīng)用促進技術(shù)迭代升級。

3、加快布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。盡快形成全省統(tǒng)一的加氫站建設(shè)審批管理辦法，以成都為中心，圍繞“成渝氫走廊”“攀西氫走廊”及沿線城市為重點區(qū)域，適度超前建設(shè)一批加氫、加油、充電為一體的綜合能源站，制氫、加氫一體站，形成覆蓋核心示范區(qū)域的加氫網(wǎng)絡(luò)。

4、加速多元化分布式全場景應(yīng)用示范。推進氫能在交通領(lǐng)域的示范項目，綜合研判氫能利用技術(shù)的成熟度、經(jīng)濟性和安全性，按照移動式、分布式、集中式的路徑逐步構(gòu)建應(yīng)用場景。通過氫能多元化示范應(yīng)用，切實帶動產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，降低氫氣成本。

5、強化關(guān)鍵共性技術(shù)創(chuàng)新。針對氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用瓶頸，聚焦可再生能源低成本制氫等重點方向，以及氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)，設(shè)立四川省氫能關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)及應(yīng)用示范項目。通過揭榜掛帥的方式遴選龍頭企業(yè)作為項目牽頭主體，整合四川甚至全國戰(zhàn)略科技力量，積聚優(yōu)勢創(chuàng)新要素，構(gòu)建政產(chǎn)學(xué)研用一體化的攻關(guān)組織模式。

6、構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的軟環(huán)境。面向全社會開展氫能科學(xué)普及和法律普及，形成雙普及聯(lián)動機制，增進公眾對氫能安全性的科學(xué)理解。建立健全氫能技術(shù)人才培養(yǎng)專業(yè)學(xué)科體系，提升氫能領(lǐng)域國際科技治理能力，建設(shè)國際性合作與創(chuàng)新的平臺，助力氫能科技人才交流合作，深度參與氫能產(chǎn)業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)制訂 

原標(biāo)題：東方電氣林光平：燃料電池進入規(guī)模銷售期！