殼牌已經(jīng)關(guān)閉了其在英國的全部的3個(gè)加氫站,并聲稱“這是第一代技術(shù),它已經(jīng)走到了生命的盡頭”。
這并不能說明殼牌已經(jīng)放棄了氫能源,因?yàn)槭秃吞烊粴夤粳F(xiàn)在關(guān)注更大型的商用車輛。殼牌不再寄希望于靜靜等待燃料電池乘用車市場的啟動(dòng),而希望積極探索在英國建立“重型卡車多模式樞紐”的機(jī)會(huì)。
換句話說,少數(shù)氫燃料汽車難以使加氫站實(shí)現(xiàn)盈利,同時(shí)根據(jù)運(yùn)營商 Motive 的說法,這些站點(diǎn)太小,無法通過升級(jí)為更先進(jìn)的技術(shù)以服務(wù)大型車輛。
英國僅有11個(gè)商業(yè)化加氫站
根據(jù)Hydrogen Insight的數(shù)據(jù),與超過57000個(gè)電動(dòng)汽車公共充電站相比,英國目前只有11個(gè)商業(yè)化的公共加氫站。
殼牌在蓋特威克機(jī)場、科巴姆和比肯斯菲爾德?lián)碛?個(gè)加氫設(shè)施。這些站點(diǎn)在 2017 年至 2019 年期間大張旗鼓地開放,殼牌計(jì)劃到 2021 年在英國各地開設(shè)更多站點(diǎn)。
缺乏需求的市場難以持續(xù)
在英國,氫燃料電池汽車未能受到公眾歡迎,加氫站也因此難以盈利。迄今為止,只有兩種型號(hào)的氫燃料電池汽車在英國向公眾出售——現(xiàn)代 Nexo 和豐田 Mirai。根據(jù)最新數(shù)據(jù),這兩款機(jī)型的銷量均未超過 300 臺(tái)。
這樣的車輛規(guī)模無疑是無法支撐加氫站實(shí)現(xiàn)盈利的。今年早些時(shí)候還關(guān)閉了斯溫頓的另一個(gè)加氫站的 Motive 表示,它每年投資超過 200 萬英鎊來“維持其小型加油站,但已決定繼續(xù)進(jìn)行這項(xiàng)投資是不可持續(xù)的”。
今年早些時(shí)候還關(guān)閉了斯溫頓第四個(gè)加氫站的 Motive 表示,它每年投資超過223萬英鎊來維持其小型加氫站,但已認(rèn)為繼續(xù)進(jìn)行這項(xiàng)投資是不可持續(xù)的。
實(shí)際上,無論乘用車還是商用車,燃料電池汽車在整個(gè)歐洲的銷量非常慘淡,與純電動(dòng)汽車狂飆式的增長形成鮮明對(duì)比。
有英國媒體認(rèn)為,燃料電池汽車在成本、使用方便性、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的劣勢(shì)使其在與內(nèi)燃機(jī)汽車與純電動(dòng)汽車的競爭中發(fā)展受阻。
尋求氫能商用車市場的機(jī)遇
殼牌和 Motive并沒有放棄氫燃料電池汽車路線,兩家公司都表示,他們認(rèn)為燃料的未來將用于卡車和客車等重型車輛,加氫時(shí)間短是兩家企業(yè)看好燃料電池商用車前景的關(guān)鍵,因?yàn)樗緳C(jī)是無法忍耐純電動(dòng)重卡的充電時(shí)間的。
殼牌表示,未來重點(diǎn)是復(fù)刻其在加利福尼亞使用的模式,“尋找為重型卡車建造多式聯(lián)運(yùn)樞紐的機(jī)會(huì)”。
原標(biāo)題: 需求低迷,殼牌關(guān)閉其在英國的所有加氫站