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今年第三季度，寶馬和奔馳在中國市場的銷量分別為21.42萬輛和20.68萬輛，同比均實現(xiàn)正增長。許海東表示，進入下半年以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟恢復，以及購置稅減半征收政策覆蓋了大部分的高檔車，對二者的增長起到促進作用。奔馳和寶馬還表示，旗下新能源產(chǎn)品也贏得了更多客戶的認可。

有人在簽訂購車合同，有人在詢問購車政策，不時有消費者進店看車……這是中國經(jīng)濟網(wǎng)記者近期走訪奔馳4S店時看到的場景。一位奔馳4S店的工作人員表示，在購置稅減半政策剛出來的時候，店里的人氣更旺，一天銷售幾十輛都比較常見。

高檔品牌的熱銷，在數(shù)據(jù)上得以直觀體現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，三季度，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成104.6萬輛，同比增長38.36%；其中9月銷售38.3萬輛，同比增長48.5%。中汽協(xié)方面表示，高端品牌汽車單月增速超過乘用車市場整體，體現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

作為高檔車市場的風向標，寶馬和奔馳三季度同樣實現(xiàn)正增長。數(shù)據(jù)顯示，三季度，寶馬累計銷售21.42萬輛，同比增長5.7%；奔馳銷售20.68萬輛，同比增長37%。截至記者發(fā)稿前，奧迪尚未發(fā)布銷量信息。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，今年上半年，高檔車品牌受疫情影響出現(xiàn)了負增長；進入下半年以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟恢復，以及購置稅減半征收政策覆蓋了大部分的高檔車，對BBA銷量起到促進作用。奔馳和寶馬均表示，三季度，新能源產(chǎn)品贏得了更多客戶的認可。

從前三個季度的數(shù)據(jù)來看，寶馬依舊保持領先，不過優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。1-9月，寶馬累計銷售59.29萬輛，超過奔馳的56.26萬輛。相比之下，去年同期二者之間的差距已經(jīng)超過7萬輛。

回顧去年三季度，受“缺芯”等供應鏈問題影響，奔馳和寶馬均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，其中奔馳更是下降32.6%。如今，兩者在擺脫不穩(wěn)定因素后，再次回歸正常水平，表現(xiàn)出強大的品牌號召力和消費者認可度。

“我們與經(jīng)銷商伙伴共同應對多重挑戰(zhàn)，不斷加強電動化攻勢，并為客戶帶來具有吸引力的新產(chǎn)品，在第三季度取得了令人鼓舞的業(yè)績。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，寶馬集團秉承“家在中國”的策略，加速推進電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展。

具體來看，今年前9個月，寶馬純電動車型銷量保持增長勢頭，同比增長65%。除了創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3以及BMW i3之外，寶馬還將為中國消費者帶來全球首款純電動豪華旗艦轎車——創(chuàng)新BMW i7，進一步提升品牌電動化矩陣。

新能源產(chǎn)品不斷上量的同時，寶馬也在不斷擴大充電設施布局。截至今年9月底，BMW公共充電網(wǎng)絡在全國已接入超過45萬個公共充電樁，覆蓋全國320多個城市。

此外，寶馬已經(jīng)將“減碳”延伸至材料端。8月4日，寶馬宣布，自2026年起，寶馬沈陽生產(chǎn)基地將開始在量產(chǎn)中使用綠鋼；按照目前的采購計劃，從2026年起每年預計將減少約23萬噸的二氧化碳排放。

在燃油車領域，寶馬市場表現(xiàn)同樣也不容小覷。全新BMW X5自實現(xiàn)國產(chǎn)以來，經(jīng)過產(chǎn)能爬坡，在過去兩個月里平均銷量接近8千輛；BMW M家族車型前三季度銷量同比增長44%。隨著BMW新3系和M240i雙門轎跑等車型上市，寶馬將進一步提升競爭力。

相比之下，奔馳更加聚焦于豪華，梅賽德斯-邁巴赫新車銷售在前三季度實現(xiàn)了30%的同比增長。本月初，梅賽德斯-奔馳與知名設計師Virgil Abloh合作設計的梅賽德斯-邁巴赫S 680 Virgil Abloh 限量版在華上市，將繼續(xù)拔高品牌高度；下旬，全球首家梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心將在上海投入運營，VISION EQXX概念車將首次來到中國。

在新能源領域，奔馳三季度同樣收獲頗豐，在全新EQE、C 350 e L等新品的推動下，實現(xiàn)了27%的環(huán)比增長。隨著全新EQE純電SUV將于十月迎來全球首秀；全新EQS純電SUV將于第四季度正式亮相中國市場……奔馳新能源產(chǎn)品矩陣覆蓋更加全面，也將為其接下來的持續(xù)爆發(fā)蓄力。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）表示，“第三季度，盡管仍然存在不確定性，我們的產(chǎn)品在不同的細分市場，特別是在新能源和高端豪華車領域，都贏得更多客戶的認可。”

作為對比，奧迪品牌在新車投放上絲毫不落下風。8月初，新奧迪A6L正式上市，立足8代產(chǎn)品的成功經(jīng)驗，實現(xiàn)了外觀設計煥新和豪華體驗的全面升級；在成都車展期間，全新奧迪A8L、全新奧迪S8L同步上市，再加上全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版，有望重塑高端豪華車市場新格局。

秉承“只為中國、中國專屬”的戰(zhàn)略思考，一汽奧迪志在成為中國第一豪華移動出行服務品牌的“新奧迪”，并率先推出奧迪Q4 e-tron。后續(xù)，一汽奧迪還將為中國市場帶來奧迪e-tron GT家族，與奧迪A8L家族形成“雙旗艦”，持續(xù)引領“燃油+電動”雙路線全面進化。

針對新能源產(chǎn)品的產(chǎn)能問題，奧迪也在積極布局。近期，奧迪一汽新能源汽車項目開工，計劃投資額超300億元。“奧迪一汽新能源汽車有限公司，是奧迪中國全新企業(yè)戰(zhàn)略‘奧迪中國進取2030戰(zhàn)略’的重要基石。”奧迪中國總裁溫澤岳博士表示，隨著中國第一家奧迪純電動工廠的落地，我們正進一步加強對中國市場的承諾。

值得關注的是，購置稅減半政策，促使部分高檔車消費者打消觀望狀態(tài)。記者在走訪時了解到，包括寶馬3系、奔馳C級，以及奧迪A4在內(nèi)的主銷車型，開票價均符合減稅標準。“以奔馳C級車為例，購置稅減半可節(jié)省1.2萬-1.5萬元左右。這一政策將持續(xù)至年底，對我們的銷量提升將繼續(xù)發(fā)揮積極作用。”奔馳工作人員說。

聚焦全球市場，奔馳三季度以銷售51.78萬輛，同比增長21%的成績，重奪全球高檔汽車品牌季度銷量冠軍；寶馬以百余輛的差距緊隨其后。不過，從前9個月來看，寶馬累計銷售153.4萬輛，依舊是“全球最暢銷的高檔品牌”。 

原標題：政策助推 新能源發(fā)力，寶馬、奔馳三季度恢復正增長