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10月17日消息，LG新能源將向豐田提供電動(dòng)汽車(chē)電池。目前LG新能源正與豐田就其美國(guó)工廠生產(chǎn)的電池供應(yīng)給豐田的美國(guó)工廠一事進(jìn)行談判，雙方計(jì)劃在今年內(nèi)簽署一份電池供應(yīng)的諒解備忘錄。

2022年上半年，豐田集團(tuán)全球銷(xiāo)量為513萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)大眾連續(xù)3年績(jī)保持世界第一。

至此，LG新能源將全球十大汽車(chē)制造商收入囊中，將向豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)、現(xiàn)代汽車(chē)、起亞、斯泰蘭蒂斯、通用、福特、寶馬和本田十大車(chē)企供應(yīng)電池。

其中，LG新能源在今年早些時(shí)候剛剛與本田簽署了合資協(xié)議。

300億聯(lián)手本田

10月11日，本田和LG新能源聯(lián)合宣布，雙方將在美國(guó)俄亥俄州新建一家合資汽車(chē)電池廠，初期將投資35億美元，但總體投資金額預(yù)計(jì)將達(dá)到44億美元約314.16億元人民幣）。

據(jù)悉，新工廠計(jì)劃于2023年初開(kāi)始建設(shè)，并計(jì)劃于2024年底建成，到2025年底開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池，年產(chǎn)能約為40GWh。新合資工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電池將提供給本田汽車(chē)廠，以生產(chǎn)在北美銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)。

值得注意的是，本次LG新能源聯(lián)合本田在美建廠，與美國(guó)的最新法案息息相關(guān)。

今年8月16日，美國(guó)簽署《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act，下稱(chēng)IRA法案），其中規(guī)定，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者提供最高7500美元/輛的稅收抵免。不過(guò)這是有嚴(yán)格條件限制的。具體來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)必須要在美國(guó)或者與美國(guó)有自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家進(jìn)行整車(chē)組裝；2023年后，電動(dòng)車(chē)電池中使用的原材料必須有40%來(lái)自北美，到2027年這一比例將上升到80%。不滿足上述要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“敏感實(shí)體”提取、加工或回收的，則會(huì)取消稅收抵免資格。

美國(guó)俄亥俄州發(fā)展部當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月12日表示，計(jì)劃為本田和LG新能源公司的新合資電池廠提供7130萬(wàn)美元的稅收抵免。

不過(guò)，本田美國(guó)公司企業(yè)服務(wù)部執(zhí)行副總裁Bob Nelson表示，本田的計(jì)劃并不是基于州或聯(lián)邦政府的強(qiáng)制要求，而是基于該公司自己的目標(biāo)，即到2050年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)的碳中和。

全球第二地位不穩(wěn)

LG新能源以生產(chǎn)三元鋰電池為主，曾一度穩(wěn)坐“全球動(dòng)力電池第一”的寶座，但隨著磷酸鐵鋰電池逐漸受到市場(chǎng)追捧，LG新能源與寧德時(shí)代的差距越來(lái)越大。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，寧德時(shí)代憑借102.2GWh的裝機(jī)量繼續(xù)霸榜，同比大增114.7%，市占率為35.5%，持續(xù)擴(kuò)大與其他企業(yè)之間的差距。LG新能源以39.4GWh的裝機(jī)量位居全球第二，增速明顯放緩，市占率為13.7%，同比下滑8.6%。

LG新能源全球第二的地位看似穩(wěn)固，實(shí)則不然，原因在于比亞迪正在奮起直追。1-8月，比亞迪全球裝機(jī)量為36.5GWh，位居全球第三，同比大增192.3%；市占率為12.7%，僅較LG新能源低1個(gè)百分點(diǎn)，且同比大增4.9%。

在8月單月的成績(jī)表中，比亞迪則是領(lǐng)先LG新能源：6.5GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量，較LG新能源的5GWh多出30%；158.7%的同比增速，也遠(yuǎn)高于LG新能源僅16.1%的同比增速。

可以看到，LG新能源被寧德時(shí)代進(jìn)一步拉開(kāi)距離，比亞迪在后方窮追猛打，前后夾擊的強(qiáng)烈攻勢(shì)下，不僅年底比亞迪上位第二的可能性極大，而且與寧德時(shí)代的差距一時(shí)之間只怕很難追趕上。

取消方形電池開(kāi)發(fā)

從當(dāng)前市場(chǎng)格局來(lái)看，全球前十動(dòng)力電池企業(yè)中，6家中國(guó)企業(yè)位列其中，皆主打方形電池，方形電池裝機(jī)占據(jù)絕對(duì)份額。

但據(jù)韓媒TheElec報(bào)道，LG新能源最近取消了方形電池的開(kāi)發(fā)。今年早些時(shí)候，LG新能源開(kāi)始對(duì)該產(chǎn)品是否可行進(jìn)行審查，但最近得出結(jié)論：從商業(yè)角度來(lái)看，它是不可行的。

顯然，LG新能源開(kāi)發(fā)方形電池的初衷意在完善自身產(chǎn)品矩陣，適配更多客戶需求，拿下更多車(chē)型定點(diǎn)，從而提升市場(chǎng)份額。不過(guò)，歷時(shí)8個(gè)月，方形電池研發(fā)的項(xiàng)目似乎宣告失敗或暫停。

有業(yè)內(nèi)人士表示，LG新能源取消開(kāi)發(fā)方形電池也有綜合考量：一是投資成本高，開(kāi)發(fā)方形電池對(duì)LG來(lái)說(shuō)有不小負(fù)擔(dān)；其二，LG與寧德時(shí)代、比亞迪等對(duì)標(biāo)，其入局方形較晚，短時(shí)間難以有技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)。

盡管放棄了方形電池，但LG新能源在軟包和圓柱電池市場(chǎng)的全球競(jìng)爭(zhēng)力依舊不可小覷。更值得注意的是，LG新能源在今年7月宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

對(duì)此 ，業(yè)內(nèi)人士分析指出，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池領(lǐng)域的滲透率不斷提升，特斯拉等車(chē)企也將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰路線，LG新能源為了提高市占率、維護(hù)現(xiàn)有客戶，必須要進(jìn)一步布局磷酸鐵鋰電池。這就意味著，未來(lái)磷酸鐵鋰產(chǎn)能建成后，LG新能源有望分食國(guó)內(nèi)外磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)。

總結(jié)

憑借特斯拉、通用和大眾等優(yōu)質(zhì)大客戶，LG能源在歐洲、亞洲、北美等地建立了生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)客戶在全球主要市場(chǎng)快速、穩(wěn)定供應(yīng)的需求。規(guī)劃到2025年，全球產(chǎn)能將達(dá)到520GWh。

因此，LG新能源正加快擴(kuò)產(chǎn)步伐。今年1月，LG新能源已通過(guò)IPO募集總額達(dá)到110億美元的資金。目前，LG新能源在全球共有12個(gè)電池生產(chǎn)基地，分別為中國(guó)4個(gè)、美國(guó)3個(gè)、韓國(guó)2個(gè)、德國(guó)1個(gè)、澳大利亞1個(gè)、波蘭1個(gè)。

此外，LG新能源計(jì)劃在北美新建4座合資工廠，從而到2025年在該地區(qū)擁有6家工廠。該計(jì)劃將在未來(lái)三年耗資近140億美元，將使LG新能源在北美市場(chǎng)的產(chǎn)能占比從當(dāng)前的7%提升至45%。顯然，LG新能源正“卯足了勁”在動(dòng)力電池市場(chǎng)搶占更大的份額，但俗話說(shuō)你有張良計(jì)我有過(guò)墻梯，寧德時(shí)代今年海內(nèi)外全面擴(kuò)張產(chǎn)能、不斷推出新技術(shù)，比亞迪外供加速、全力拓展海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)LG新能源是否能夠如愿以償還真不好說(shuō)。

原標(biāo)題：LG新能源將向豐田提供電動(dòng)汽車(chē)電池