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國際能源署（IEA）日前發(fā)布《2022年全球電動汽車展望》，電動汽車銷量繼續(xù)破紀錄，但礦產(chǎn)供應緊張迫在眉睫。2021年電動汽車銷量比上一年翻了一番，達到660萬輛的新紀錄，全球汽車銷量的近10%是電動汽車。

電動汽車的成功受到多種因素的推動。持續(xù)的政策支持是主要支柱。2021年用于電動汽車補貼和激勵措施的公共支出幾乎翻了一番，達到近300億美元。越來越多的國家承諾在未來幾十年逐步淘汰內(nèi)燃機或制定雄心勃勃的汽車電氣化目標。與此同時，許多汽車制造商計劃讓他們的車隊實現(xiàn)電氣化，這比政策目標更進一步。

2021年電動汽車銷量的增長主要由中國帶動，占增長的一半，約330 萬輛。在中國，電動汽車通常比其他市場要小，鑒于擁有較低的開發(fā)和制造成本，這有助于縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差距。2021年，中國電動汽車的銷售加權中位數(shù)價格僅比傳統(tǒng)產(chǎn)品高出10%，而其他主要市場的平均價格為45-50%。

中國占全球電動兩輪和三輪車新注冊量的95%，以及全球新電動客車和卡車注冊量的90%。電動兩輪和三輪車現(xiàn)在占中國銷量的一半。此外，中國充電基礎設施建設的速度快于其他大多數(shù)地區(qū)。相比之下，其他新興和發(fā)展中經(jīng)濟體的電動汽車銷量仍然落后，大眾市場消費者仍然無法負擔得起少數(shù)可用的車型。在巴西、印度和印度尼西亞，電動汽車銷量不到0.5%。

隨著道路運輸電氣化擴大以實現(xiàn)凈零目標，關鍵材料供應的壓力將繼續(xù)增加。短期內(nèi)需要額外的投資，特別是在采礦業(yè)，其交貨時間比供應鏈的其他部分要長得多。如果目前的高商品價格持續(xù)下去，陰極化學品可能會轉向礦物密集度較低的選擇。例如，磷酸鐵鋰化學不需要鎳或鈷，但能量密度較低，因此更適合短程車輛。

如今，企業(yè)和消費者對運動型多功能車等大型車型的偏好正在施加額外的壓力，這些車型占全球所有電動車型的一半，并且需要更大的電池才能行駛相同的距離。

為加速電動汽車普及，一方面應繼續(xù)維護和調(diào)整對電動汽車的支持。隨著電動汽車市場的成熟，對直接補貼的依賴必須減少并最終淡出，對效率低下的內(nèi)燃機汽車征稅以資助低排放或電動汽車購買的補貼，可以成為一種有用的過渡政策工具。而更嚴格的車輛效率和二氧化碳標準，也能促進大多數(shù)領先電動汽車市場對電動汽車的采用，所有尋求加速向電動汽車過渡的國家都應采用這些標準。

另一方面，擴展電動汽車基礎設施和智能電網(wǎng)。在道路上有足夠的電動汽車供運營商維持充電網(wǎng)絡之前，政府應繼續(xù)支持公共充電基礎設施的部署。無論是通過要求建設充電站的法規(guī)，還是通過財政政策和支持，都應確保所有社區(qū)都能公平地獲得充電，以確保在過渡過程中沒有人掉隊。同時，還需要關于電網(wǎng)擴展和增強的協(xié)調(diào)計劃，包括促進電動汽車和電網(wǎng)之間雙向通信和定價的數(shù)字技術，以確保電動汽車能夠成為電網(wǎng)穩(wěn)定的資源，而不是挑戰(zhàn)。

更重要的是，確保安全、有彈性和可持續(xù)的電動汽車供應鏈。

電氣化道路運輸需要廣泛的原材料投入。雖然供應鏈的所有階段都必須擴大規(guī)模，但由于交貨時間長，提取和加工尤為關鍵。政府必須利用私人投資對關鍵電池金屬的可持續(xù)開采進行投資，并確保明確和快速的許可程序，以避免潛在的供應瓶頸。

原標題：“缺礦”！迫在眉睫