9月21日,剛剛落下帷幕的2022世界新能源汽車大會上,長安深藍、北汽福田、現(xiàn)代汽車等車企帶來了多款氫能源汽車,引起廣泛關注。
不用加油、無需充電,3分鐘“喝”滿氫氣,就能一口氣跑上600公里,且全程零碳排放,連“滴”出來的水也能直接飲用。
隨著汽車產業(yè)發(fā)展步入新能源“快車道”,作為新能源汽車構成之一的氫能源汽車,開始在汽車產業(yè)版圖上“嶄露頭角”。
數(shù)據(jù)顯示,截至2022年7月,我國燃料電池車保有量達10561輛,已成為全球燃料電池車保有量最多的國家。
作為國內最早布局氫能產業(yè)的城市,武漢也正發(fā)力。今年以來,僅中國車谷武漢經開區(qū),就新增20臺氫能源公交車、10輛氫能源環(huán)衛(wèi)車投入運營。東風公司、國氫科技、武漢理工氫電、康明斯、雄韜氫雄、眾宇動力等一批龍頭企業(yè)加快布局,推動武漢汽車產業(yè)在氫能賽道上超前卡位。
八大核心技術 武漢掌握了六項
在位于武漢經開區(qū)的東風新能源汽車產業(yè)園2號園區(qū),氫動力實驗室里,技術人員正在進行氫燃料電池系統(tǒng)零部件測試。
“我們已經自主開發(fā)出了國內首款全功率燃料電池乘用車——東風氫舟H2·e,即將開展示范運營。”東風公司技術中心工作人員自豪地說。
乘用車,被視為氫燃料電池汽車未來發(fā)展方向。由于技術門檻高,目前,全球范圍內僅有豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO兩款量產車型。從2020年開始,上汽、廣汽、一汽、長安等國產車企紛紛加碼布局氫燃料電池乘用車。
為搶占新能源汽車制高點,2018年,東風牽頭承擔了國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項目。經過3年多攻堅,自主開發(fā)的東風氫舟H2·e,加氫3分鐘,續(xù)航里程能達到500公里,百公里耗氫量僅為0.751千克??萍疾扛呒夹g研究發(fā)展中心認為,整車性能達到國內領先、國際先進水平。
目前,東風已實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心部件的技術自主可控。自主研發(fā)的80千瓦燃料電池系統(tǒng),成功搭載在東風股份的12噸、18噸輕型商用車上,即將開展示范運營。
據(jù)悉,“十四五”期間,東風還將開發(fā)300kW級以上氫燃料電池產品,實現(xiàn)燃料電池技術行業(yè)領先與整車規(guī)模化示范運營。
不僅整車企業(yè)加速“氫裝上陣”,在武漢經開區(qū),產業(yè)鏈上的關鍵配套企業(yè),也紛紛搶占先機——
武漢理工氫電,全球第五大膜電極生產商,自主研發(fā)的CCM型膜電極,占據(jù)國內自主燃料電池市場主要份額,并出口至美國、德國等10多個國家和地區(qū),實現(xiàn)國產膜電極對國際壟斷的反向輸出。目前,武漢理工氫電正投資2億元啟動新基地建設,將年產能擴大5-6倍,達產后可同時滿足1萬至2萬輛氫燃料電池汽車需求。
眾宇動力,國內極少全面掌握燃料電池核心技術企業(yè)之一,自主研發(fā)、生產的電堆,功率覆蓋范圍從30瓦到150千瓦,正在為備用電源、汽車、船舶、大型電站等各領域用戶提供燃料電池產品和解決方案。目前,眾宇正在武漢經開區(qū)新建研發(fā)和生產基地,預計完成后將實現(xiàn)年產20000臺電堆、10000臺燃料電池系統(tǒng)生產能力。
國家電投華中氫能產業(yè)基地,國內首條全自主可控質子膜生產線已正式投產,率先實現(xiàn)氫燃料電池關鍵零部件的國產化。目前,年產1萬套燃料電池電堆、5000套燃料電池動力系統(tǒng)的生產線正加快建設,打造國內最大的燃料電池關鍵材料研發(fā)生產基地。
“在氫能源汽車領域,工信部列出的氫能汽車八大核心技術,武漢掌握了其中六項。目前,武漢氫能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛,已成為全國重要的氫能汽車產業(yè)示范基地。”武漢市經信局副局長李林清說。
從交通出行到物流配送全面布局
氫能源汽車一頭連著制造業(yè),一頭連著應用端。在產業(yè)端發(fā)力的同時,武漢也正大力推廣應用端。
今年3月,在已運行21輛氫能源公交車的基礎上,武漢經開區(qū)又一次性“上新”20輛氫能源公交車,覆蓋4條公交線路,氫能源汽車應用場景進入規(guī)?;痉峨A段。
“不僅噪音小,動力也很強勁,起步比油車快。”271路氫能源公交運行已有數(shù)月,該車司機介紹,除了零排放、零污染,氫能源公交最大的好處就是方便,“兩天加一次氫氣,每次15分鐘加滿,可以跑350公里,相比電動公交每天都要充電,一次要充兩三個小時,出行效率高多了。”
值得一提的是,這批公交車輛搭載的氫燃料電池系統(tǒng),全部來自車谷企業(yè)——眾宇和雄韜。其中,14輛搭載了眾宇TWLQ系列燃料電池系統(tǒng),可實現(xiàn)零下30℃低溫環(huán)境下快速啟動。
除公交車外,眼下,在物流車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、渣土車、綠化養(yǎng)護車、通勤車等領域,武漢也正在發(fā)力,力爭到2025年,在市內推廣應用燃料電池汽車3000輛。
氫能環(huán)衛(wèi)作業(yè)車,即將上線。8月26日,10輛18噸氫能源環(huán)衛(wèi)車亮相武漢經開區(qū),從整車到燃料電池系統(tǒng),均為“武漢造”。這是武漢環(huán)衛(wèi)領域首次應用氫能車輛,將投放至軍山新城區(qū)域,進行清掃保潔和垃圾運輸?shù)茸鳂I(yè)。
氫能重卡,投入運營。雄韜氫雄與三一集團聯(lián)合開發(fā)的31噸氫能自卸車,服務于中國寶武鋼鐵集團有限公司(中國寶武),已運行近1萬公里,實測氫耗12kg/百公里。
在氫能物流車領域,由國家電投牽頭的湖北氫能交通運營平臺——湖北氫動力,已與東風股份、東風商用車簽訂協(xié)議,將購置221臺氫能源汽車,包括物流車、冷鏈車、重卡牽引車等,以市場化方式,租賃給盒馬、京東等物流企業(yè),在武漢經開區(qū)、東西湖區(qū)及中歐班列(武漢)沿線進行規(guī)?;虡I(yè)運營。預計四季度分批次投入運營。
大規(guī)模應用 仍任重道遠
盡管有資源優(yōu)勢,也有技術優(yōu)勢,但武漢氫能源汽車實現(xiàn)規(guī)?;l(fā)展,眼下仍面臨不少難題。
難題之一在于燃料電池成本過高。目前市場上燃料電池系統(tǒng)的成本在5000元至6000元/千瓦,“僅電池成本可以買一輛寶馬了”。剛剛上市的國內首款氫能源乘用車——長安深藍SL03,售價高達70萬元左右。
難題之二在于加氫站基礎設施不足。盡管中國是世界上加氫站最多的國家,共有255座加氫站,但正常運營的也只有183座。武漢已建成7座加氣站,真正運營的很少。這與遍地開花的加油站無法相提并論,也無法與快速發(fā)展的充電樁相比。
對此,專家認為,目前我國氫能和燃料電池產業(yè)正處于起步期,武漢集聚華中科技大學、武漢理工大學、中國地質大學和東風公司等氫能產、學、研機構,這一階段應繼續(xù)深耕技術領域,圍繞氫能全產業(yè)鏈全面提升創(chuàng)新能力,推動創(chuàng)新成果產業(yè)化及示范應用,為規(guī)?;l(fā)展奠定基礎。
據(jù)悉,為支持氫能產業(yè)發(fā)展,目前武漢市經信局已出臺16條政策,以技術突破和產業(yè)培育為主線,打造創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、示范應用協(xié)同發(fā)展的中國氫能樞紐城市,到2025年,全市氫能產業(yè)鏈年營業(yè)收入達到500億元,規(guī)上企業(yè)達到100家,燃料電池汽車推廣量達到3000輛,建成加氫站35座以上。
政策重點鼓勵研發(fā)企業(yè),對牽頭承擔氫能領域國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃項目的企業(yè),按照國家撥付資金的50%給予最高500萬元配套資金支持。同時,加快培育氫能龍頭企業(yè),對于武漢市年銷售額達1000萬元(含)以上的燃料電池核心零部件生產企業(yè),每年按照核心零部件銷售收入2%—5%的比例,給予不超過1000萬元的超額累進制階梯獎勵。
原標題:武漢新能源汽車加速“氫裝上陣”:已成為全國重要的氫能汽車產業(yè)示范基地