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不久前各地的高溫使得很多的地方出現(xiàn)了拉閘限電的情況，成都電動(dòng)汽車排隊(duì)等充電的報(bào)道曾一度沖上熱搜。電力的緊缺也的確使得一些地方對充電樁進(jìn)行了限制，除了工業(yè)用電企業(yè)受到影響外，新能源汽車企業(yè)和充電樁運(yùn)營商也受到了影響；電力危機(jī)下的窘境，對新能源汽車充電有何影響？高溫下的電力危機(jī)，是不是會(huì)成為新能源電動(dòng)汽車推廣的障礙呢？

新能源汽車的大量發(fā)展，必然會(huì)導(dǎo)致用電量的急劇上升，在發(fā)電側(cè)、輸配電側(cè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上體現(xiàn)得尤為突出。新能源汽車對充電的需求是一個(gè)隨機(jī)事件（也叫無序充電），體現(xiàn)到發(fā)電側(cè)會(huì)產(chǎn)生兩點(diǎn)潛在的影響：提升全社會(huì)用電需求和加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷差。根據(jù)國網(wǎng)研究院預(yù)測，電動(dòng)汽車無序充電將導(dǎo)致2030年全國的峰值負(fù)荷增加153億千瓦。

另一方面，配電網(wǎng)容量與管理模式也無法適應(yīng)電動(dòng)汽車的快速增長，特別是建筑年代較早的居民區(qū)、老城區(qū)，配變的開放容量一般較小。由于充換電站所需電力容量較大，一般需要進(jìn)行增容，但在電力擴(kuò)容方面受到電網(wǎng)的很大制約，增容成本高、審批流程長，增加了建設(shè)充電場站的資金成本和時(shí)間成本，從而錯(cuò)過政府補(bǔ)貼，造成損失。

但是，新能源電動(dòng)汽車作為一種特殊的負(fù)載，對電網(wǎng)也可以起到積極的促進(jìn)作用，主要表現(xiàn)為調(diào)峰、調(diào)頻、作為分布式電源為電網(wǎng)做補(bǔ)充、為新能源接入電網(wǎng)平抑?jǐn)_動(dòng)。

在這樣的背景之下，“虛擬電廠”作為一種能夠通過精準(zhǔn)控制達(dá)到供需平衡的技術(shù)手段，進(jìn)入了人們的視野。虛擬電廠能夠?qū)⒉煌臻g的分布式電源、儲(chǔ)能電池、電動(dòng)汽車等進(jìn)行整合，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度，并對外等效形成可控電源，向系統(tǒng)供電調(diào)峰或進(jìn)行負(fù)荷消納。行業(yè)人士認(rèn)為，虛擬電廠運(yùn)營平臺(tái)的建成，讓充電網(wǎng)在充放電和光伏、儲(chǔ)能等分布式資源的高效聚合優(yōu)化中體現(xiàn)全新的能源價(jià)值和市場價(jià)值。

時(shí)下正當(dāng)全國多地用電高峰時(shí)段電力供需偏緊的環(huán)境下，新能源汽車充電網(wǎng)的儲(chǔ)能、調(diào)峰作用開始得到顯現(xiàn)。作為全國開放式充電平臺(tái)-蔚景云，通過廣州市虛擬電廠認(rèn)證，收到指令能調(diào)整廣州全市的充電樁功率，起到了“削峰填谷”作用，進(jìn)一步提升電網(wǎng)運(yùn)行可靠性。對于普通車主來說，只是延長了幾分鐘的充電時(shí)間，服務(wù)感受幾乎不變。

日前，蔚景云對平臺(tái)進(jìn)行全新功能升級，新增了分時(shí)計(jì)費(fèi)、有序充電、高溫計(jì)費(fèi)等功能，有效解決充電運(yùn)營商增容難、盈利難的問題，助力站場突破運(yùn)營瓶頸，實(shí)現(xiàn)拓客增收和品牌增量的可持續(xù)發(fā)展。

同時(shí)，蔚景云智能監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控充電終端，從安全、充電信息、電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等全方面檢測，同時(shí)調(diào)整充電SOC閾值，以防車輛BMS系統(tǒng)失控導(dǎo)致過充。為新能源汽車用戶建立一個(gè)碳積分賬號(hào)，完整記錄用戶的充電和電動(dòng)化出行數(shù)據(jù)，車主的碳積分通過積分兌換、產(chǎn)品打折等方式給予激勵(lì)。未來逐步建立個(gè)人碳積分的核證交易機(jī)制，讓個(gè)人碳積分可以進(jìn)入碳排放權(quán)的交易市場。

蔚景云不僅為政府監(jiān)管部門提供“全維度”智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對城市充電設(shè)備、運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)管、調(diào)度，也幫助運(yùn)營商全面政策聯(lián)動(dòng)，將傳統(tǒng)充電站升級為智慧的綜合能源服務(wù)載體。

由此可見，隨著充電平臺(tái)的聚合發(fā)展、電力市場機(jī)制的逐步完善以及售電市場的建設(shè)，以虛擬電廠為核心的售電公司將逐步參與電力市場化交易。新能源汽車充電網(wǎng)的虛擬電廠價(jià)值將讓投資者重新審視充電運(yùn)營的商業(yè)價(jià)值，這也成為未來充電站結(jié)合綠電，探索多種充電方式的誘因，比如儲(chǔ)能充電樁、有序充電樁、超級充電技術(shù)、V2G(車網(wǎng)互動(dòng))充電樁，以及智慧路燈等各類充電產(chǎn)品的發(fā)展。

在政策層面， 2021年7月發(fā)改委、能源局在《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，提出要積極探索智慧能源、虛擬電廠等商業(yè)模式。今年2月，發(fā)改委、能源局印發(fā)《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》中，則提出支持用戶側(cè)儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車充電設(shè)施、分布式發(fā)電等用戶側(cè)可調(diào)節(jié)資源，以及負(fù)荷聚合商、虛擬電廠運(yùn)營商、綜合能源服務(wù)商等參與電力市場交易和系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)節(jié)。

隨著全國統(tǒng)一電力市場的基本建成，市場化電價(jià)機(jī)制進(jìn)一步放開，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，由于2030年新能源發(fā)電量占比將進(jìn)一步提升到48%，發(fā)電端不穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)2025年虛擬電廠的運(yùn)營市場規(guī)模將達(dá)到968億元；到2030年虛擬電廠的運(yùn)營市場規(guī)模將超過4500億元。以充電網(wǎng)為媒介的新能源汽車儲(chǔ)能資源，為電網(wǎng)提供需求響應(yīng)及輔助服務(wù)，成為虛擬電廠市場化發(fā)展進(jìn)程中的重要支撐因素之一。

因此，面對龐大的新能源汽車儲(chǔ)能資源，如何做好需求響應(yīng)和能效管理，如何實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與充電網(wǎng)的深度交互、突破用電短缺問題，是整合充電運(yùn)營企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)，售電企業(yè)、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、車企及用戶等各利益相關(guān)方，在建樁和售電環(huán)節(jié)，發(fā)揮虛擬電廠的驅(qū)動(dòng)力，將迎來充電行業(yè)新商業(yè)模式的創(chuàng)新之路。

原標(biāo)題： “虛擬電廠”正重新定義新能源汽車充電運(yùn)營商業(yè)價(jià)值