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客戶全球化、產(chǎn)能本土化、制造低碳化，正成為動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新三化”。

數(shù)據(jù)顯示，上半年全球新能源乘用車銷量達(dá)到421萬輛，同比增長71%，繼續(xù)保持強勁的走勢，中國、美國，歐洲各主要汽車市場均實現(xiàn)上漲。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示，中國政府提出的新能源汽車將在2025年滲透率達(dá)到25%的目標(biāo)，大概率提前3年，也即今年實現(xiàn)。

同時，歐洲、北美等市場新能源汽車也在飛速增長，在碳減排和汽車產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動下，歐洲、美國等地區(qū)都在推行強力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，對動力電池需求強勁。

值得注意的是，海外汽車強國在加速推進(jìn)電動化的同時，正強化動力電池產(chǎn)業(yè)本土化供應(yīng)能力，歐美車企正尋求與亞洲電池廠商合作，在歐美落地動力電池產(chǎn)能，以及上游產(chǎn)業(yè)鏈的本土化布局。無疑，歐美等海外市場，將是中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展新的巨大增量市場。

拿下海外車企長期訂單或戰(zhàn)略合作，中國電池企業(yè)正積極在海外布局。尤其是2021年以來，中國企業(yè)在歐洲建廠的速度明顯提速。

2022年9月5日，寧德時代與匈牙利德布勒森市正式簽署預(yù)購地協(xié)議，總投資3萬億福林（約合73.4億歐元）的匈牙利工廠正式啟動。寧德時代匈牙利工廠位于德布勒森南部工業(yè)園區(qū)，項目規(guī)劃年產(chǎn)能為100GWh，將為歐洲汽車制造商生產(chǎn)電動汽車電芯及模組產(chǎn)品，是繼德國之后寧德時代在歐洲建設(shè)的第二家工廠。

今年6月，遠(yuǎn)景動力宣布將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔地區(qū)建設(shè)一座超級工廠，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，于2025年建成投產(chǎn)。2021年6月、7月，遠(yuǎn)景動力已分別宣布在法國、英國建設(shè)動力電池超級工廠。

同在6月，國軒高科宣布，歐洲首個電池生產(chǎn)運營基地選址在德國哥廷根，規(guī)劃年產(chǎn)能18GWh。

今年3月，億緯鋰能與匈牙利Debrecen政府的子公司簽訂《PROJECT ROSE-NON-BINDING LETTER OF INTENT》，將在匈牙利建立動力電池大型工廠。

另外，包括蜂巢能源、欣旺達(dá)、孚能科技等國內(nèi)動力電池企業(yè)，也已經(jīng)或計劃在歐洲建設(shè)動力電池大型生產(chǎn)基地。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，包括當(dāng)升科技、先導(dǎo)智能、江蘇國泰、石大勝華、新宙邦、科達(dá)利、恩捷股份、天賜材料、星源材質(zhì)等電池上游企業(yè)已經(jīng)或計劃將在歐洲建廠。

可以預(yù)見，隨著中國企業(yè)在歐洲工廠產(chǎn)能的釋放，將可實現(xiàn)穩(wěn)定的規(guī)模化供應(yīng)，進(jìn)而鎖定海外頭部客戶和市場，并進(jìn)一步提升中國企業(yè)在國際市場的參與度和影響力。

需要指出的是，歐洲在電池產(chǎn)業(yè)鏈本土化方面，已經(jīng)制定了相關(guān)門檻和標(biāo)準(zhǔn)。

今年3月15日，歐盟碳關(guān)稅（碳邊境調(diào)節(jié)機制，CBAM）法規(guī)在歐盟理事會獲得通過。疊加此前《歐盟新電池法規(guī)》修訂，意味著歐洲對本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的管控將更加嚴(yán)格；另外，美國《清潔競爭法案》也獲得通過?？梢钥闯觯瑒恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)減碳已成共識，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要想深度參與全球汽車電動化轉(zhuǎn)型和布局，除了技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈的較量之外，布局全球化、制造低碳化將必不可少。

事實上，在政策倒逼和產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動下，國際車企都在加速電氣化轉(zhuǎn)型，包括戴姆勒、沃爾沃、寶馬、通用在內(nèi)的超14家國際車企先后制定并發(fā)布了各自的減碳目標(biāo)或“碳中和”時間表。

根據(jù)中汽中心研究報告，純電動汽車在整個生命周期的降碳貢獻(xiàn)非常明顯，但動力電池在純電動汽車全生命周期中的碳排放占比高達(dá)接近40%。所以在全面電動化實現(xiàn)以后，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的減碳就顯得尤為重要。

基于此，目前中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)著手從零碳產(chǎn)品、零碳工廠、零碳產(chǎn)業(yè)園等維度，探索符合要求的零碳電池產(chǎn)品。

例如，國軒高科已逐步著手開展碳盤查工作，根據(jù)不同基地的運行情況探索適合的節(jié)能減排目標(biāo)。同時與大眾在歐洲建設(shè)零碳工廠，并在內(nèi)蒙古烏海建設(shè)年產(chǎn)40萬噸的負(fù)極材料零碳基地。

孚能科技鎮(zhèn)江工廠已于2021年6月通過了第三方DEKRA頒發(fā)的碳中和生產(chǎn)認(rèn)證，公司2021年度單位能耗較去年降低50%以上。

欣旺達(dá)成立了由集團(tuán)副總裁牽頭的碳達(dá)峰碳中和行動規(guī)劃編制組，設(shè)立了企業(yè)2029年碳達(dá)峰、2050年碳中和的目標(biāo)。

2022年3月，寧德時代全資子公司四川時代獲得全球知名認(rèn)證機構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證證書，寧德時代宜賓工廠已建成為電池零碳工廠。

蜂巢能源第一個零碳產(chǎn)業(yè)園已于2022年6月10日簽約落地四川達(dá)州。

今年上半年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)圍繞動力電池建設(shè)的全球首個零碳產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)在鄂爾多斯投入運營，根據(jù)規(guī)劃，遠(yuǎn)景集團(tuán)將在西班牙落戶首個海外零碳產(chǎn)業(yè)園，依托覆蓋風(fēng)電、光伏、儲能、制氫、碳管理、電力交易等領(lǐng)域的系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的零碳閉環(huán)，成為零碳系統(tǒng)解決方案和動力電池標(biāo)桿工廠。

研究發(fā)現(xiàn)，電池企業(yè)自身的排放，僅占碳足跡的15%左右，電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來自上游的碳排放。

在上游環(huán)節(jié)，華友鈷業(yè)、天賜材料等多家產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)也正在構(gòu)建“零碳”工廠。

可以預(yù)見，未來動力電池企業(yè)將聯(lián)手電力、上游材料、設(shè)備和回收等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，建立電池全生命周期碳減排方案，滿足各國政府、車企和自身碳減排需求。

需要指出的是，中日韓是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，全球電池產(chǎn)業(yè)鏈的四大主材和電池主要來自亞洲，尤其是我國在電池供應(yīng)鏈方面具有明顯優(yōu)勢，中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在電池技術(shù)、減排方面有更深的專業(yè)知識和經(jīng)驗積累，因此在全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，中國企業(yè)應(yīng)該要更積極主動，并處于主導(dǎo)地位。

然而，現(xiàn)狀卻是：由于中國缺席國際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)制定，許多國際標(biāo)準(zhǔn)可能并不利于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的真正碳減排。中國企業(yè)應(yīng)積極參與全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈碳排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)制定及引導(dǎo)，國內(nèi)企業(yè)也亟需由市場和機構(gòu)等主體牽頭的專業(yè)平臺，圍繞碳減排標(biāo)準(zhǔn)與國際溝通、接軌。

原標(biāo)題： 動力電池全球布局將面兩大挑戰(zhàn)：全球化、低碳化