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動力電池企業(yè) 爭相主動降碳
日期:2022-09-16   [復制鏈接]
責任編輯:sy-zhanganjie 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
“進入全面電動化時代,動力電池不僅要先進,還要綠色。根據(jù)中汽研的報告,純電動車在燃料周期減碳貢獻非常明顯,同時動力電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達40%,所以在全面電動化實現(xiàn)以后,動力電池自身減碳也尤其重要。”近日,寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在2022世界新能源汽車大會上表示。

亟需建立碳足跡法規(guī)

歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會的報告顯示,電池生產(chǎn)的碳排放約為61-106千克/千瓦時,最高可占電動汽車全生命周期碳排放的60%以上。

“電池產(chǎn)品的碳屬性已成為歐美下一步監(jiān)控的重點。中國作為電池生產(chǎn)大國,對電池碳足跡的研究已明顯落后。”曾毓群表示。

據(jù)了解,國外已率先啟動針對動力電池碳足跡的政策法規(guī)研究。2020年12月10日,歐盟發(fā)布了新電池法的提議草案,該法規(guī)擬于2022年1月1日起實施,法律等級也由此前的“指令”變?yōu)?ldquo;法規(guī)”,確保投放歐盟市場的所有電池在整個生命周期中可持續(xù)、高性能、高安全。今年3月17日,《歐盟電池和廢電池法規(guī)》獲得歐洲理事會一致通過,對碳足跡、最低材料回收量等方面都提出了更高的要求。例如,規(guī)定自2026年1月1日起,報廢電池回收過程中鈷、銅、鉛、鋰和鎳材料的最低回收率分別為90%、90%、90%、70%和90%;2030年1月1日起,鉛酸電池、鋰離子電池、其他電池回收過程中鈷、銅、鉛、鋰和鎳材料的最低回收率分別為95%、95%、95%、90%和95%。

曾毓群認為,中日韓是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),電池產(chǎn)業(yè)鏈具有絕對優(yōu)勢,四大主材和電池產(chǎn)品供給全球。因此,全球碳足跡標準法規(guī)制定中,中國和亞洲應更積極主動。

“應對氣候變化是全人類共同責任,電池碳足跡的監(jiān)管也應該形成全球統(tǒng)一標準。標準的制定要基于科學的方法論,充分數(shù)據(jù)庫做支撐,而這些方法論和數(shù)據(jù)庫的建立,需要全產(chǎn)業(yè)鏈大量實際數(shù)據(jù)。”曾毓群表示。

回收成電池降碳好幫手

在曾毓群看來,大規(guī)模使用回收材料是實現(xiàn)電池低碳化的重要手段。通過工藝技術升級,分離純化體系迭代,裝備自動化提標,鎳、鎢、錳的回收率可達到99.3%,鋰的回收率可達90%。“基于動力電池碳足跡的構成,通過綠色電力和大規(guī)?;厥绽?、節(jié)能降耗、技術工藝升級等措施,可實現(xiàn)絕大部分碳足跡的消減。再結合部分碳匯的抵消,零碳電池是可以實現(xiàn)的。”

今年以來,受上游動力電池原材料價格大幅上漲影響,電池回收行業(yè)發(fā)展提速,多家券商分析師分析,預計今年鋰價仍將處于高位。天風證券表示,動力電池回收作為鋰電池后周期行業(yè),需求有望受產(chǎn)業(yè)鏈景氣傳導而逐年走高,預計2030年我國動力電池總退役量有望達到380.3吉瓦,2021-2030年,年復合增長率高達48.9%,未來有望呈現(xiàn)指數(shù)式增長,行業(yè)正處于長景氣周期的起跑點。

“如果能夠?qū)崿F(xiàn)材料的再生使用,鋰資源的回收率一定是最高的,可以接近100%。我們認為電池材料高效再生利用,一定是未來動力電池可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。”中創(chuàng)新航科技股份有限公司董事長、總裁劉靜瑜認為,基于材料層級的再生,是最高效的資源循環(huán)方式,也將成為未來主流的回收再利用路線。

事實上,目前除了電池企業(yè)在加速行動外,寶馬、大眾等車企也在積極布局電池回收領域,并提出在2025-2050年在其電動車全價值鏈實現(xiàn)碳中和的目標。

積極設立零碳工廠

歐洲作為全球第二大新能源汽車市場,根據(jù)歐盟新的電池法規(guī),要求自2024年7月1日起,只有已建立碳足跡聲明的動力電池才能投放歐洲市場。這意味著,未來我國電池企業(yè)需滿足上述法規(guī)才能進入歐洲市場。

有資料顯示,正負極材料制造和電池制造所產(chǎn)生的碳排放,是目前鋰電池生命周期中產(chǎn)生碳排放的主要環(huán)節(jié)?,F(xiàn)階段每千瓦時三元電池和磷酸鐵鋰電池所需能耗分別為82.91千瓦時和85.78千瓦時,碳排放量分別為5.06萬噸/吉瓦時和5.23萬噸/吉瓦時。

多家企業(yè)正在積極建設零碳工廠。3月25日,寧德時代宣布,認證機構SGS為其全資子公司四川時代頒發(fā)PAS2060碳中和認證證書,寧德時代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠;4月8日,遠景動力則宣布鄂爾多斯零碳電池工廠一期項目正式投產(chǎn),一期項目產(chǎn)能10吉瓦時,主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池,用于儲能和電動重卡場景。

據(jù)了解,中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科等企業(yè)均在探索節(jié)能降碳方法。在曾毓群看來,推動綠色電池發(fā)展,除了企業(yè)自身努力,也需要政府出臺各種鼓勵政策,讓消費者、車企在使用綠色電池中能夠得到實實在在的好處。“比如雙積分或者免購置稅政策中,應該設置電池碳足跡的條件,只有使用低碳足跡的電動車才能拿到積分,或者才可以享受免購置稅的政策。建議研究動力電池碳積分的政策,鼓勵綠色低碳電池的發(fā)展。另外,應進一步完善電池回收利用政策,為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供政策保障。” 

原標題:動力電池企業(yè) 爭相主動降碳
 
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來源:中國能源報
 
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