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豐田，日本汽車工業(yè)巨頭、擁有八十多年歷史的汽車品牌——它有著自己的驕傲。

2020年，豐田全球銷量952.8萬臺，位列世界第一名，其中，中國地區(qū)貢獻(xiàn)銷量179.7萬臺，占豐田汽車全球總銷量的18.86%。在全球疫情泛濫、經(jīng)濟(jì)下行的大背景下中國市場依舊表現(xiàn)出了巨大的消費能力。

中國與豐田的緣分始于2003年，那一年豐田正式進(jìn)入中國市場，一汽豐田成立。那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語也通過電視傳遍了千家萬戶，彼時的中國造車業(yè)還處于萌芽階段，豐田這種享譽世界的老牌車企一進(jìn)入中國馬上受到熱捧。當(dāng)年也正是因為在中國市場銷量的快速增長，才幫助豐田超過了福特，躍居世界汽車銷量第二的寶座。

老一輩的消費者應(yīng)該知道，2004年時，豐田旗下早已名聲在外的卡羅拉進(jìn)入中國，不過一開始用的并不是卡羅拉這個英文直譯，而是用的意譯“花冠”這個名字。憑借優(yōu)異的性能，卡羅拉迅速成為了豐田公司在中國銷量最好的車型，那時如果你能出門開一輛卡羅拉，在朋友間真的是不小的炫耀資本。豐田這個名字也在潛移默化中成為了一代人的“信仰”。

比亞迪，創(chuàng)立于1995年，最開始的業(yè)務(wù)是充電電池制造商，起步僅有20余人，但在創(chuàng)始人王傳福的帶領(lǐng)下短短幾年時間，比亞迪就發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。在豐田正式進(jìn)入中國市場的同一年，比亞迪也在市場中嗅到了不一樣的味道，于是2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域。

2005年，比亞迪F3誕生，作為比亞迪的“大兒子”，比亞迪F3憑借著親民的價格，和不錯的外形設(shè)計及車內(nèi)裝飾，首發(fā)便在市場中受到消費者喜愛。良好的市場反饋給予了比亞迪足夠的信心，也證明了造車這條路比亞迪沒有走錯。

2006年，比亞迪要“搞事情”了。憑借著對國際環(huán)境的預(yù)判和解讀，以及自身就是世界一流電池生產(chǎn)商的原生優(yōu)勢，比亞迪開始涉足電動車領(lǐng)域。同年，比亞迪首款搭載了磷酸鐵鋰電池的F3e電動車研發(fā)成功了，但是由于國家政策和充電設(shè)施的欠缺，讓比亞迪F3e只能放棄上市。一次挫敗，無法打消比亞迪要研究新能源汽車的決心，同時，比亞迪也意識到未來新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，于是比亞迪開始投入到第一代混動技術(shù)以及S6DM的研究項目。

2008年，國家政策已經(jīng)出臺，自身技術(shù)也打磨成熟。比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型，開啟了自己的“王朝時代”，旗下秦、宋、唐等眾多新能源車型，在市場中獲得了消費者極大的認(rèn)可。王朝系列車型的誕生，讓比亞迪在2015-2017年間連續(xù)三年斬獲全球新能源乘用車年度銷量的冠軍，比亞迪也成為了新能源汽車行業(yè)內(nèi)的“帶頭大哥”。

現(xiàn)在，豐田和比亞迪這兩個名字站到了一起。根據(jù)工信部消息，比亞迪和豐田共同制造的汽車已經(jīng)申報。這里面有一個信息值得注意，那就是二者聯(lián)合制造的汽車，其中三電系統(tǒng)全部來自比亞迪。

所謂的三電系統(tǒng)指的是電動機(jī)、動力電池、電控系統(tǒng)，這三樣是電動車最核心也最基礎(chǔ)的東西。

可能有人不解，作為老牌車企，豐田怎么會連最基礎(chǔ)的東西都要用別人的呢？因為豐田電動車首先要做的第一步是“求生”。

根據(jù)豐田發(fā)布的財年第一季度(2022年4～6月)合并財報顯示，豐田公司凈利潤較上年同期減少17.9%，為7368億日元。而受日元貶值影響，豐田雖然銷售額增長7.0%至8.4911萬億日元(約638億美元)創(chuàng)下新高，但營業(yè)利潤卻下降42%，從上年同期的9974億日元降至5786.6億日元。

豐田財報公布的同時，掌門人豐田章男也在采訪時怒噴新能源（這不是他第一次表達(dá)態(tài)度，之前在2020年就發(fā)聲過了），其認(rèn)為新能源汽車主要靠電池，電池需要充電，而電池充的電還是來源于煤炭，哪里算新能源，并直言新能源的污染要大于燃油車。

可以看到，豐田掌門人對汽車領(lǐng)域的能源變革表現(xiàn)出了不滿和憤怒，而不滿和憤怒的背后傳遞出的其實是豐田公司對變革的不適應(yīng)，作為老牌車企豐田或許曾想到了汽油車在未來的某一天會被替代，但它沒想到的是這天竟然來的這么快。

豐田不是沒進(jìn)行過新能源的嘗試，只不過包括豐田在內(nèi)的日本車企走的研究路線和其它國家有些不同——它們更多的投入研究在氫燃料混合能源領(lǐng)域。1997年，日本就量產(chǎn)了世界上第一款混合動力轎車Prius。日產(chǎn)的聆風(fēng)leaf，也曾經(jīng)是世界上最暢銷的電動汽車。日本車企擁有全球最多的純電動汽車專利，其以豐田為首的日本車企，幾乎壟斷了油電混動、氫能源燃料車等技術(shù)。

技術(shù)的壟斷本來應(yīng)該是豐田在市場上的致勝法寶，但俗話說“哪里有壓迫，哪里就有反抗”。例如特斯拉就走出了不同于日本車企的另一條路，并帶動了世界其它車企一起繞過日本的氫能源技術(shù)，開發(fā)出了我們現(xiàn)在熟知的鋰電池技術(shù)。

歷史的車輪滾滾向前，無論是個人還是企業(yè)都無法阻擋。不適應(yīng)市場的變化，只能被市場淘汰，這也是為什么前文說豐田于新能源汽車領(lǐng)域的第一步是活下去。當(dāng)年的諾基亞也是堅信功能機(jī)才是手機(jī)的未來，而今天世界早已在智能機(jī)的“統(tǒng)治”之下。

這次豐田與比亞迪的合作，就是豐田做出改變的第一步。

原標(biāo)題：氫燃料與鋰電池的較量，誰贏了？未來會反轉(zhuǎn)嗎？