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每天一早，配套濰柴動力產(chǎn)品的3輛49噸燃料電池重卡，從淄博出發(fā)，滿載貨物一口氣跑到青島港再折返回來，中間只需花10分鐘在濰坊加一次氫。

“我們還有3輛跑淄博到濰坊路線，最多的運行超3萬公里。”從事18年物流貨運市場的青島圣通華董事長高勇介紹。他給記者算了一筆經(jīng)濟賬，從運營成本來看，實測百公里氫耗8-9公斤，按35元/公斤測算，與柴油基本持平。

“在商用車領(lǐng)域，氫燃料重卡已可以滿足長續(xù)航、低溫等多種復(fù)雜工況的需求。”在高勇看來，氫能是未來物流運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳中和”的終極解決方案。據(jù)國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春介紹，以從淄博到青島港為例，單車月均行駛1.2萬公里，按100輛重卡測算，每年可減排二氧化碳13000噸。

繼200輛氫燃料電池商用車運營交接之后，日前，濰柴動力再簽下1100輛大訂單，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等，按下氫燃料電池更大規(guī)模、更多場景商業(yè)化應(yīng)用的“加速鍵”。青島圣通華就是簽約客戶之一，未來2-3年，將推廣300臺氫燃料重卡。

日前，在濰柴燃料電池產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，最新一代的49噸燃料電池重卡首次亮相。和普通的柴油車不同，車頭后面多了個“背包”，里面裝有氫瓶。“這輛車有10個氫瓶，滿載的續(xù)航里程達600公里。”濰柴新能源科技有限公司副總經(jīng)理張超說，這是濰柴聯(lián)合中國重汽開發(fā)的第二代氫燃料電池牽引車，儲氫容量提升了近40%，采用領(lǐng)先的電驅(qū)橋技術(shù)，整車控制策略更加優(yōu)化。

隨著續(xù)航里程的提高，以及山東省“氫進萬家”示范項目的推進，濟青廊道上的加氫站基本成網(wǎng)，將徹底解決司機續(xù)航里程的焦慮問題。

“我們組建了超700人的研發(fā)隊伍，實現(xiàn)正向開發(fā)流程。”徐子春說，濰柴動力從2010年開始，先后投資40億元布局新能源，在燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，取得了一大批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的突破性成果。

持續(xù)推動技術(shù)研發(fā)及核心零部件國產(chǎn)化落地的同時，濰柴還在扎實推進工藝優(yōu)化降本增效。在雙極板生產(chǎn)線，記者看到，各種自動化機械設(shè)備繁忙有序，部分工序僅有一名技術(shù)人員在監(jiān)看。“計劃年底完成自動化改造，實現(xiàn)黑燈工廠。”張超說，這條產(chǎn)線設(shè)備已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，又進行了自動化工藝改進，實現(xiàn)工藝可控，以此提升運營效率，降低成本。

原標題：走在前 開新局——來自第一線的奮斗報告丨氫燃料電池發(fā)展按下加速鍵