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彭博社消息，輝能科技將考慮投資80億美元（約人民幣550億）建廠，生產(chǎn)電動汽車新一代電池，目前正評估分布在法國、德國、荷蘭、波蘭和英國等國家的90個廠址。

據(jù)了解，作為固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的新秀，輝能科技早在2017年便開始將制造工藝投入至具規(guī)模的試產(chǎn)線驗證，并計劃于2023年初啟動全球首條固態(tài)鋰陶瓷電池量產(chǎn)線，目標年產(chǎn)能3GWh。

固態(tài)電池相比于傳統(tǒng)電池具有體積小、能量密度高、更加安全三大優(yōu)勢，被認為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向，在國內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢良好。

當前，歐美、中日韓都在積極布局固態(tài)電池，寧德時代、孚能科技、欣旺達、奔馳、寶馬集團、福特汽車等眾多知名企業(yè)紛紛投入到固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。

國海證券預(yù)計，至2030年全球固態(tài)電池出貨量或?qū)⑼黄?50GWh，市場空間有望達到1500億元以上。

但現(xiàn)階段的固態(tài)電池嚴格意義上屬于半固態(tài)電池，固態(tài)電池仍面臨技術(shù)工藝和材料上的難題，而由于存在技術(shù)難點需要攻關(guān)且成本較高，主流車廠電池廠宣稱的量產(chǎn)時間基本在2030年前后，2025年則是小規(guī)模量產(chǎn)的時間點。

一直以來，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)路線以氧化物路線為主，如清陶能源、輝能科技等。業(yè)內(nèi)人士認為，這一技術(shù)路線的技術(shù)難點突破后，在大規(guī)模量產(chǎn)后具有很強的成本優(yōu)勢。

硫化物路線國內(nèi)也有企業(yè)涉及。7月底，蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室研發(fā)出國內(nèi)首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達350—400Wh/kg。寧德時代此前也曾公布“一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法”和“一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法”兩種固態(tài)電池相關(guān)專利。

不過，需要指出的是，雖然我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程不斷加快，但歐美和日韓企業(yè)在下一代固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)上仍舊處于領(lǐng)先地位。Patent Result統(tǒng)計顯示，2000年截至2022年3月底公開的專利數(shù)，豐田專利數(shù)達到1331件、松下控股445件、出光興產(chǎn)272件，三家廠商均為日本企業(yè)。

與此同時，固態(tài)電池的商業(yè)化有可能導致電池市場和材料市場的重新洗牌，未來電池業(yè)的競爭格局也將迎來劇變，率先占領(lǐng)先發(fā)優(yōu)勢尤為重要。

與歐美、日韓不同，中國廠商更多瞄準半固態(tài)電池市場。考慮到固態(tài)電池量產(chǎn)面臨的現(xiàn)實困難以及新能源汽車迫切需求，半固態(tài)電池成為固態(tài)電池發(fā)展的過渡方案，業(yè)內(nèi)認為，半固態(tài)電池有望在1年至2年內(nèi)搶占市場先機。

原標題：投資500億建廠！誰能搶下固態(tài)電池“第一棒”？