氫能重卡市場的爭奪戰(zhàn)已經打響。
通過前期的研發(fā)和布局,今年,國內主流重卡企業(yè)紛紛在氫能領域出擊,并取得了一定的突破。雖然燃料電池重卡銷量還未到“井噴”階段,但近期市場接連出現了多筆千輛燃料電池重卡訂單,可見其“火熱”的程度。從中也可以看出,在新能源化的大趨勢下,燃料電池重卡大范圍的商業(yè)化推進步伐正在加快。
那么,目前,各主流重卡企業(yè)在氫能重卡領域的布局情況如何?都有哪些受市場關注的燃料電池重卡產品呢?下面,我們就一起了解一下。
一汽解放:多平臺布局燃料電池重卡
作為重卡領軍企業(yè),一汽解放積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略,加速企業(yè)轉型,并在氫能領域全面布局J6、JH6、J7系列車型。近期,解放更是取得重要成果,在燃料電池重卡市場先后斬獲多筆大單,最大一筆達1000輛。
目前,解放燃料電池重卡產品已涵蓋牽引、自卸、載貨等多個平臺,采用解放百萬輛級底盤平臺+可靠傳統(tǒng)總成資源,搭載行業(yè)主流燃料電池發(fā)動機系統(tǒng),匹配解放新能源自主整控、集成熱管理、高效制動能量回收等技術,打造“高安全、高品質、高舒適、低氫耗”的產品競爭力,各項指標行業(yè)最優(yōu)。
其中,解放近期交付的18T氫燃料電池牽引車,配備了重塑科技鏡星十二+130kW燃料電池系統(tǒng),采用5個氫瓶放置于車架兩側的新型布置方案,載貨容積高達64立方米;車輛具備加氫快、低噪音、低氫耗、零排放等優(yōu)勢,與傳統(tǒng)油車和純電物流車相比具備綠色無污染、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。
中國重汽:黃河X7氫氣內燃機牽引車領先行業(yè)
在氫能重卡領域,中國重汽通過多年布局,也取得了一個個里程碑。在黃河、汕德卡、豪沃等多平臺布局燃料電池車型后,前不久,重汽還亮相了全國首輛商業(yè)化氫內燃機重卡,引起了行業(yè)廣泛關注,展現了重汽的創(chuàng)新實力和制造水平。
今年6月,中國重汽與濰柴聯(lián)合發(fā)布的全國首輛商業(yè)化氫內燃機重卡,為重汽全新一代黃河品牌高端重卡,搭載濰柴動力自主開發(fā)的13L氫內燃機,有效熱效率達41.8%,達到國際領先水平,可商業(yè)化應用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業(yè)園區(qū)等特殊運輸工作場景。
據悉,氫內燃機作為一項替代燃料內燃機技術,具有零碳排放優(yōu)勢,將推動重型商用車邁入多元能源的新時代,對我國“雙碳”目標實現具有重要意義。
東風商用車:氫燃料電池重卡實現場景定制化
面對行業(yè)轉型升級和政策切換帶來的機遇與挑戰(zhàn),東風商用車積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略,在氫能領域推出了多款燃料電池中重卡產品,為用戶帶來可靠的場景定制化產品矩陣,并在今年初斬獲千輛燃料電池重卡大單。
其中,亮相的東風天龍燃料電池牽引車,匹配100kW燃料電池系統(tǒng),采用先進的整車能量管理策略及氫安全策略,續(xù)駛里程可超過450km。底盤采用模塊化設計,電堆接口標準化,可實現不同燃料電池系統(tǒng)的快速切換。據悉,目前,東風商用車燃料電池重卡產品的核心參數達到行業(yè)領先,能滿足倒短工況作業(yè)需求,提升運營效率。
福田汽車:智藍氫燃料電池重卡投入示范運營
智藍氫燃料電池重卡是基于福田汽車多年整車研發(fā)經驗,在福田互聯(lián)網超級卡車EST成熟平臺基礎上進行開發(fā),采用全新整車架構及輕量化技術,各方面性能和品質全面升級。
近期,投入示范運營的這款智藍氫燃料電池42T重型牽引車,搭載寧德時代105kWh動力電池和4×385L大容量儲氫瓶(單瓶容積國內行業(yè)最大),擁有超長護航和可靠品質。智藍42T氫燃料重卡配制上海重塑110kW高效燃料電池系統(tǒng),續(xù)航里程可達350km,可實現-40℃低溫存儲,-35℃低溫冷啟動,出勤率有保障。
據悉,智藍氫燃料電池重卡瞄定中高端市場,采用EST駕駛室,外觀造型極具科技感;4點全浮氣囊懸置、氣囊減震主駕座椅、多功能方向盤、中控液晶屏等配置,全部向高端重卡看齊,為用戶帶來行業(yè)領先的舒適性;前碰撞預警、EBS電子控制制動系統(tǒng)等則為安全行駛護航。
上汽紅巖:杰獅H6氫能重卡投入示范運營
在氫能領域,上汽紅巖這兩年是動作頻頻。在其全球首個萬輛級氫能重卡產業(yè)鏈項目取得階段性成果、首批氫能重卡下線后,近期又成為上海首批燃料電池重卡示范應用車輛。
此次,上汽紅巖在上海投入示范應用的車輛是杰獅H6氫能重卡。據介紹,該車配備127kWh寧德時代動力電池,最大扭矩1600-2500N·m,搭載捷氫科技研發(fā)的大功率氫反應堆系統(tǒng),燃料電池系統(tǒng)可實現117kW額定功率輸出,120kW系統(tǒng)峰值功率輸出,以及行業(yè)領先的3.7KW/L燃料電池體積功率密度,可有效滿足車輛的多環(huán)境應用。
同時,杰獅H6氫能重卡的供氫系統(tǒng)儲氫量為31kg,僅需15-30分鐘即可加滿氫氣,且在作業(yè)附近就有配套的加氫站,加上這款車氫耗最低可達7.2kg/100km,標配最大續(xù)航里程可超過400公里,多方面有效保證車輛出勤效率。
大運重卡:開發(fā)出新一代長續(xù)航燃料電池重卡
大運重卡很早就開始布局氫燃料重卡市場,現已具備較為成熟的氫能重卡的設計開發(fā)、試制試驗和市場運營能力,并緊跟技術前沿,不斷拓展產品矩陣。
目前,大運重卡已開發(fā)了新一代大功率、長續(xù)航的智能化燃料電池牽引車。燃料電池發(fā)動機功率可達125kW,滿足車輛主要行駛工況需求;該車配備8個210L大容量氫氣瓶,可使車輛綠色高效持續(xù)運行400km以上。車輛配備智能熱管理系統(tǒng),在保證車輛高效降溫散熱的同時,最大化降低車輛能耗。該車還標配ABS+ESC(制動電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng))、LDW(車道偏離預警系統(tǒng))、FCW(前碰撞預警系統(tǒng))等主動安全配置,提升車輛的駕駛安全性。
北奔重汽:燃料電池重卡續(xù)航超350公里
目前,北奔重汽已初步完成氫燃料重卡布局,首款燃料電池重卡也于去年下線。
小編了解到,北奔氫燃料電池重卡是由北奔重汽和上海交大共同研制開發(fā),由上海交大自主研發(fā)質子交換膜燃料電池電堆,功率等級達到150千瓦、功率密度3.5kW/L,該技術處于國際領先水平;同時,匹配40Ah的稀土鎳氫動力電池,可以保證低溫大倍率放電,實現整車低溫啟動的高性能需求,系統(tǒng)集成了4X210L的儲氫氣瓶,經過-30℃低溫冷啟動、6g振動、IP68、煙霧、防水防塵等車用嚴苛驗證、全面達到車規(guī)級。該車底盤采用北奔重汽生產的新能源底盤系統(tǒng),一次加注氫燃料便可輕松續(xù)航350公里以上。
宇通重卡:氫能重卡布局深入細分市場
依托宇通集團強大的資源和研發(fā)優(yōu)勢,宇通早在十多年前就開始布局氫燃料車型,這使得其在氫能重卡領域具有一定優(yōu)勢。目前,宇通的多款氫能重卡已順利完成產品的公告、試驗等。
近期,宇通攜燃料電池重卡亮相第十屆鄭州國際新能源汽車博覽會。宇通氫燃料重卡在純電基礎上,針對用氫的特殊工況專門設計和升級。燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)均按照宇通最嚴苛的標準,分別通過55項和21項安全驗證,確保用氫安全。另外,宇通氫燃料重卡采用氫系統(tǒng)逃逸格柵+精準測漏+緊急斷氣閥主動安全結構設計,整車氫-電-結構耦合安全設計理念,將安全防護做到極致,再次提升整車的使用安全性與可靠性。
宇通氫燃料重卡應用電-電混合動力系統(tǒng),對燃料電池系統(tǒng)功率進行實時精準預測,確保系統(tǒng)始終工作在高效區(qū),從而提升效率,降低氫耗。并且應智能化綜合熱管理技術,余熱回收與空調系統(tǒng)智能化聯(lián)動控制,一鍵啟動,保證整車取暖舒適性,進一步降低氫耗。侯震15:49
結語
除以上幾家重卡企業(yè)外,陜汽重卡、北奔重汽、徐工重卡、三一重卡、吉利新能源商用車,以及轉戰(zhàn)新能源重卡市場的宇通、蘇州金龍、南京金龍等車企均在氫能重卡市場積極布局。該領域甚至還出現了不少“造車新勢力”,如格羅夫、中集凌宇等。在加碼氫能重卡市場爭奪的同時,可見各車企十分看好這一風口的巨大發(fā)展前景。
原標題:解放/重汽/福田/大運/宇通等加速布局 氫能重卡市場誰占得先機?