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目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)業(yè)績(jī)兩極分化的窘狀:一方面，上游原材料供應(yīng)商業(yè)績(jī)大漲；另一方面，下游電池生產(chǎn)商業(yè)績(jī)下滑，并連帶新能源汽車(chē)生產(chǎn)商業(yè)績(jī)欠佳，甚至虧損。究其根本原因則在于“瘋狂的鋰價(jià)”。

據(jù)上海鋼聯(lián)8月29日數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰漲2000元/噸，均價(jià)報(bào)49.3萬(wàn)元/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲2000元/噸，均價(jià)報(bào)48.15萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰漲2500元/噸至5000元/噸。相較于2021年初，電池級(jí)碳酸鋰5萬(wàn)元/噸左右的均價(jià)，僅一年多的時(shí)間，鋰價(jià)便已飆漲至約50萬(wàn)元/噸的高位。

可以預(yù)見(jiàn)，2022年是鋰資源供應(yīng)商的大賺之年。那么未來(lái)鋰價(jià)會(huì)否持續(xù)高漲？答案是不會(huì)。

其一，鋰資源儲(chǔ)備量充足，鋰價(jià)大漲背后存炒作嫌疑。眾所周知，在國(guó)家提出“雙碳”目標(biāo)后，各地更加關(guān)注綠色出行，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)受此影響，開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型，從而推高新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。但造車(chē)容易，挖礦難。過(guò)長(zhǎng)的挖礦周期跟不上造車(chē)速度，使得鋰資源供不應(yīng)求，同時(shí)鋰價(jià)節(jié)節(jié)攀升。不過(guò)，這不代表鋰礦的儲(chǔ)量不夠。甚至有券商預(yù)計(jì)鋰資源會(huì)出現(xiàn)小幅過(guò)剩。

據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局（USGS）2021年數(shù)據(jù)顯示，全球已探明鋰資源儲(chǔ)量為2200萬(wàn)噸金屬鋰當(dāng)量，對(duì)應(yīng)1.17億噸碳酸鋰當(dāng)量。而2020年全球鋰需求僅為33萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量。從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，全球鋰資源并不稀缺。而鋰價(jià)上漲的背后則被業(yè)內(nèi)疑為有資金進(jìn)行炒作。

其二，各大廠(chǎng)商擴(kuò)產(chǎn)，鋰資源短缺將慢慢緩解。在鋰資源儲(chǔ)量充足的情況下，各大鋰資源生產(chǎn)商如國(guó)軒高科、盛新鋰能等紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)。此外，如寧德時(shí)代這類(lèi)新能源電池廠(chǎng)商和廣汽集團(tuán)這類(lèi)新能源車(chē)企也紛紛向鋰資源進(jìn)軍。相信在鋰資源不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的情況下，將會(huì)逐步緩解鋰資源市場(chǎng)供應(yīng)緊缺問(wèn)題。

其三，隨著提鋰技術(shù)進(jìn)步和鋰電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再加上鈉電池等其他替代技術(shù)的出現(xiàn)，多種因素將會(huì)影響市場(chǎng)對(duì)鋰資源的需求下降。

總之，鋰價(jià)上漲不具備長(zhǎng)期性，隨著市場(chǎng)的調(diào)節(jié)，瘋漲的鋰價(jià)終有回歸其正常價(jià)格的一天。值得一提的是，瘋狂買(mǎi)鋰礦的行為一如此前投資游戲、文娛、教育等行業(yè)曾經(jīng)掀起的投資熱潮，建議投資者和公司要理性投資，而非一頭熱的跟風(fēng)高價(jià)買(mǎi)礦。對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，只有均衡發(fā)展、協(xié)同發(fā)展，才是長(zhǎng)久之計(jì)。筆者建議，鋰電池產(chǎn)業(yè)上下游公司通過(guò)長(zhǎng)期協(xié)議議定雙方都能接受的鋰價(jià)，達(dá)到合作共贏，共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展。

原標(biāo)題：鋰價(jià)還會(huì)漲多久？