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氫能的應(yīng)用主要依賴于加氫站網(wǎng)點的增加，而現(xiàn)階段氫能物流高成本限制了氫能在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。“眼下最緊缺的就是基礎(chǔ)設(shè)施”，張國強(qiáng)表示，其實經(jīng)過多年的發(fā)展，燃料電池的成本未來會以指數(shù)級下降。

“中國石化致力于打造中國第一氫能公司，成為全球建設(shè)和運(yùn)營加氫站最多的企業(yè)”，中國石化總經(jīng)理趙東近日公開表達(dá)了中國石化對綠色能源供給的戰(zhàn)略。

就在8月28日，中國石化公布了今年上半年財報，集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入1.61萬億元，同比增長27.9%，歸母凈利潤435.3億元，同比增長10.4%。

貝殼財經(jīng)記者注意到，在利潤大增的背后，中國石化“下血本”加碼氫燃料。初步計算，為了向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型等項目落地，中國石化預(yù)計今年在營銷及分銷板塊支出237億元。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林向貝殼財經(jīng)記者表示，氫能是石油化工裂解的副產(chǎn)品，對于中國石化來說，氫能生產(chǎn)成本很低，如果不善加利用，最終氫能也會被浪費(fèi)掉，所以在氫能生產(chǎn)上，中國石化具有優(yōu)勢，也想要推進(jìn)下游氫能應(yīng)用，拓展氫能需求，以此變廢為寶。

不過專家也指出，當(dāng)前氫能仍然存在商業(yè)化困境亟待解決。

在近日舉辦的世界新能源汽車大會中，氫能引發(fā)業(yè)界熱議。北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng)就表示，眼下氫燃料汽車最缺基礎(chǔ)設(shè)施，如何加氫依舊是很大問題，加氫站的建設(shè)速度亟待提高，而氣瓶標(biāo)準(zhǔn)、制氫標(biāo)準(zhǔn)等也有待統(tǒng)一。

全年計劃投資237億元 中國石化轉(zhuǎn)型氫能巨頭

從“三桶油”的業(yè)績來看，中國石化與中國石油的營業(yè)收入幾乎一致，都是1.6萬億元左右，都大大超越了中海油的2023.5億元營收，只不過中國石油以24.95億元的微弱優(yōu)勢險勝中國石化。

而在利潤方面，中國石化則以435.3億元屈居老三，中國石油和中國海油分別實現(xiàn)凈利潤823.91億元和718.87億元。

氫能一向是中國石化的財報亮點。致力于打造“中國第一氫能公司”的中國石化本次也在財報中披露了不少關(guān)于氫能的投資動向。

中國石化在財報中回顧稱，集團(tuán)在上半年保障北京冬奧會和冬殘奧會氫能供應(yīng)，持續(xù)推進(jìn)供氫項目建設(shè)，包括為火炬“飛揚(yáng)”提供碳纖維及其復(fù)合材料；推動油氣及氫能供應(yīng)站點的建設(shè)，2022 年冬奧會和冬殘奧會期間，中國石化共建設(shè) 4 座冬奧加氫站，累計服務(wù)各類冬奧車輛 1.26 萬車次。

記者注意到，中國石化為了成為中國第一氫能公司，可謂下了“血本”。

財報顯示，中國石化計劃有效發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)，加快數(shù)字化建設(shè)，積極向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

今年上半年，營銷及分銷板塊支出30.7億元，主要用于加油（氣）站、“油氣氫電服”綜合加能站和物流設(shè)施等項目建設(shè)。而今年下半年，中國石化計劃營銷及分銷板塊支出206.3億元，依舊是主要用于加油（氣）站、“油氣氫電服”綜合加能站和物流設(shè)施等項目建設(shè)。

照此計算，中國石化為此計劃支出237億元。

貝殼財經(jīng)記者自中石化方面獲悉，2021年4月15日，蔚來與中石化牽手打造了全球首座全智能換電站——中石化加油站（朝英站）。2021年11月，中石化和蔚來在廣東合作建設(shè)的首批充換電站就已經(jīng)正式投入運(yùn)營，這將促進(jìn)廣東省汽車電動化發(fā)展，助力綠色交通。

汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘向記者分析稱，在綜合能源補(bǔ)給站內(nèi)，消費(fèi)者可以在補(bǔ)能、保養(yǎng)的間隙進(jìn)行休息、用餐、購物，如今電動汽車普遍的快速補(bǔ)能充電時間仍然需要1小時左右，這個時間，除了在車?yán)镒?，用戶也可以進(jìn)行更多的休閑娛樂購物體驗。

中石化正加快向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，規(guī)劃到2025年充換電站達(dá)到5000座，鞏固交通能源市場主體地位。

“中國石化積極發(fā)展新能源，布局大型煉化基地的綠氫規(guī)模化生產(chǎn)應(yīng)用，有序推進(jìn)國內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同搭建氫能創(chuàng)新發(fā)展平臺。”中國石化集團(tuán)董事長馬永生也在業(yè)績說明會中表示，集團(tuán)將與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同搭建氫能創(chuàng)新發(fā)展平臺，推進(jìn)綠氫應(yīng)用。

中國石化股份公司總裁喻寶才表示，作為能源行業(yè)的重要參與者，中國石化有著豐富的氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)積累，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈涉及的關(guān)鍵材料和基本化學(xué)品方面也具有優(yōu)勢，同時公司擁有三萬座加油站，具有發(fā)展氫能業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，公司把氫能產(chǎn)業(yè)作為新能源的核心業(yè)務(wù)加快發(fā)展。

根據(jù)公司規(guī)劃，中國石化要大力發(fā)展氫能一體化業(yè)務(wù)，努力構(gòu)建規(guī)模最大、科技領(lǐng)先、管理一流的中國第一氫能公司，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同搭建氫能創(chuàng)新發(fā)展平臺。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林也認(rèn)同喻寶才的說法，他向貝殼財經(jīng)記者表示，喻寶才所說的中國石化在氫能產(chǎn)業(yè)鏈有優(yōu)勢，其實從另一方面理解，是因為氫能是石油化工裂解的副產(chǎn)品。

他解釋稱，對于中國石化來說，氫能生產(chǎn)成本很低，如果不善加利用，最終氫能也會被浪費(fèi)掉，所以在氫能生產(chǎn)上，中國石化具有優(yōu)勢，也想要推進(jìn)下游氫能應(yīng)用，拓展氫能需求，以此變廢為寶。

氫燃料商業(yè)化落地存三大困境 基礎(chǔ)設(shè)施仍然匱乏

實際上，我國氫燃料發(fā)展已經(jīng)走在世界前列。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年上半年，我國共建成運(yùn)營的加氫站269座，除了甘肅、青海、西藏以外，每省至少有一座加氫站，目前我國加氫站總數(shù)已經(jīng)位居世界第一。截至2022年7月，我國燃料電池汽車的保有量達(dá)到了10561輛，是全球燃料電池汽車保有量最多的國家。

“我國很有可能成為全球第一個實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的國家。”張國強(qiáng)近日在第四屆世界新能源汽車大會上預(yù)測。

與中國石化類似，有許多企業(yè)已經(jīng)提前多年布局氫燃料。例如豐田推出的氫燃料電池汽車Mirai，這也是全球首次銷售燃料電池汽車。去年8月，Mirai使用氫氣行駛了1360公里。

對于氫燃料的應(yīng)用，豐田汽車（中國）投資有限公司高級副總裁董長征介紹，基于乘用車領(lǐng)域的積累，豐田現(xiàn)在把氫燃料擴(kuò)展到商用車領(lǐng)域，也將嘗試在汽車以外的相關(guān)領(lǐng)域，例如火車、船舶、固定式儲能、無人機(jī)、叉車等領(lǐng)域。

但需要注意的是，氫能接下來的一段路并不好走。

盤和林向記者指出，目前發(fā)展氫能，最大的難題就是商業(yè)化落地。他表示，目前氫能的物流系統(tǒng)仍然未能完全建立，由于體積能量密度較低，氫能需要壓縮、液化或者化學(xué)物質(zhì)附著運(yùn)送，這些都需要較高的成本，也客觀上增加了加氫站和氫能運(yùn)輸?shù)某杀?，高成本使得氫能?yīng)用很不經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)前新能源汽車的普及離不開能源站點的建設(shè)，比如鋰電池動力車依賴于充電樁和換電站。而氫能的應(yīng)用主要依賴于加氫站網(wǎng)點的增加，而現(xiàn)階段氫能物流高成本限制了氫能在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

“眼下最緊缺的就是基礎(chǔ)設(shè)施”，張國強(qiáng)表示，其實經(jīng)過多年的發(fā)展，燃料電池的成本未來會以指數(shù)級下降，只要市場規(guī)模達(dá)到10萬臺，成本就降低至1000元，只要市場規(guī)模達(dá)到100萬臺，成本就降低至200元。但目前行業(yè)發(fā)展還是面臨諸多挑戰(zhàn)。

他表示，目前氫燃料汽車如何加氫依舊是很大問題，希望我國能提升加氫站的建設(shè)速度，同時政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善，包括氣瓶標(biāo)準(zhǔn)、制氫標(biāo)準(zhǔn)、氫能作為能源落地標(biāo)準(zhǔn)。

海卓動力（青島）能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理謝佳平也在近日公開表示，燃料電池汽車發(fā)展不能一蹴而就，受制于成本、技術(shù)、應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，燃料電池汽車的商業(yè)化推廣之路是任重而道遠(yuǎn)。

“實際上大家都認(rèn)為在未來很長時間內(nèi)氫能、傳統(tǒng)燃油將共同支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，謝佳平表示，要實現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化，從整車的角度來看，未來我國氫燃料車要在整車的穩(wěn)定可靠性、經(jīng)濟(jì)性、車輛的輕量化、使用空間、加氫便利性等方面不斷提升與優(yōu)化，才能實現(xiàn)落地。

原標(biāo)題：中石化披露氫能百億投資賬本 氫能商業(yè)化落地三大困境待解