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隨著電動汽車日益普及，生產(chǎn)其關(guān)鍵零部件動力電池所需的鋰備受各國關(guān)注。

在全球目前主要開發(fā)的鋰礦類型中，鹽湖鹵水型鋰礦是最重要的礦床類型，資源儲量之和占全球鋰礦資源總儲量的50%以上。而在智利、玻利維亞和阿根廷的交界處，有一塊三角形的區(qū)域，由于盛產(chǎn)這種鋰礦，被譽為南美洲“鋰三角”。


但在近年來，電動汽車的爆發(fā)性增長等因素造成的鋰資源稀缺，以及拉美多國經(jīng)濟衰退，讓這三個國家都在緊盯這塊盛產(chǎn)鋰資源的“三角”，以往自由開放的發(fā)展模式也不復(fù)存在。

一些拉美國家的政府官員表示，在經(jīng)濟受到疫情重創(chuàng)、人們努力應(yīng)對通脹飆升的背景下，國家對鋰的有力控制將有助于促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。智利、玻利維亞、阿根廷這三個全球已探明鋰資源儲量最高的國家，也在進行不同程度的鋰資源國產(chǎn)化，并通過開放合作的手段促進國家鋰資源的發(fā)展。

智利開啟“私”轉(zhuǎn)“公”

智利的阿塔卡瑪鹽湖被譽為“鋰的沙特阿拉伯”，其中蘊藏著巨量鋰金屬礦藏，具有含鋰濃度高、儲量大等優(yōu)質(zhì)特點。

智利是拉美鋰礦開采和出口量最大的國家，也是全球第二大鋰生產(chǎn)國，如今，該國已把鋰列為一種戰(zhàn)略資源。但由于智利已經(jīng)30年未開采過新礦，這也使其逐漸失去了鋰資源開采的領(lǐng)先位置。

今年3月，智利總統(tǒng)加夫列爾·博里奇上臺后便多次強調(diào)：“智利不應(yīng)該重犯資源私有化的歷史性錯誤。”他計劃提高礦企稅收和礦業(yè)特權(quán)使用費，支持鋰礦國有化，并主張成立國有鋰礦企業(yè)。

玻利維亞急需技術(shù)援手

2008年，在前總統(tǒng)埃沃·莫拉萊斯的領(lǐng)導(dǎo)下，玻利維亞將鋰資源國有化，莫拉萊斯承諾把該國變成一個生產(chǎn)動力電池和電動汽車的礦業(yè)大國。為此，玻利維亞政府還成立了一家名為Yacimiento de Litio Bolivianos（以下簡稱YLB）的國有鋰公司。

隨后，玻利維亞花費了大約9億美元（約合人民幣61億元）建造工廠及其他基礎(chǔ)設(shè)施，從烏尤尼鹽灘中提取鋰。

但在2013年開工后的幾年時間里，這家工廠幾乎沒有帶來任何經(jīng)濟效益。根據(jù)YLB的數(shù)據(jù)，2021年，玻利維亞僅生產(chǎn)了540噸碳酸鋰，相當于智利一天半的產(chǎn)量。

曾任職于YLB的經(jīng)濟學(xué)家胡安·卡洛斯·蘇萊塔表示，由于缺乏專業(yè)知識和技術(shù)，該公司從鹵水中提取的鋰只能回收約9%，并不具備商業(yè)可行性。而智利現(xiàn)有的兩個大型鋰礦的回收率至少為 50%。

2021年4月，YLB宣布重啟招標，讓各國際公司提案競爭。目前的競爭者有中國的寧德時代、聚能永拓、特變電工和中信國安，俄羅斯的Uranium One，美國的Lilac Solutions，YLB預(yù)計于今年12月達成最終協(xié)議。

開放投資助阿根廷產(chǎn)量翻番

因資金短缺急需外匯來源，阿根廷則對鋰資源的私人投資更加開放。因此，阿根廷迎來了大量投資者，如中國的贛鋒鋰業(yè)、英澳礦業(yè)公司力拓和法國初創(chuàng)公司Eramet SA。

全球汽車巨頭也越來越多地押注阿根廷，參與到上游鋰資源的開采中。據(jù)悉，豐田持有當?shù)匾蛔V山的股份，福特和寶馬也已達成協(xié)議，獲得阿根廷的鋰。

據(jù)BNAmericas網(wǎng)站報道，今年5月，阿根廷前生產(chǎn)部長馬蒂亞斯·庫爾法斯表示，該國將投資42億美元（約合人民幣283億元）刺激鋰生產(chǎn)。阿根廷礦業(yè)企業(yè)家商會認為，這將幫助其在2023年實現(xiàn)產(chǎn)量翻番，在2025年達到17.5萬噸。“我們看到了礦業(yè)投資的繁榮，而且這種繁榮景象將會持續(xù)下去。”庫爾法斯補充道。

HIS鋰礦分析師盧卡斯·貝德納爾斯基表示，到2031年，阿根廷可能將會擁有19座鋰礦，而目前僅有兩座。阿根廷政府表示，未來該國鋰年產(chǎn)量可能會達到23萬噸，是現(xiàn)有產(chǎn)量的7倍。 

原標題：世界“鋰三角”，都在做同一件事