国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

近日，蔚能BaaS服務合作簽約會召開，蔚能與江淮汽車集團思皓新能源、澤清新能源、招銀云創(chuàng)、福田汽車智程運力、吉利商用車集團-陽光銘島、中保研、鼎和保險、中汽數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴簽署服務合作協(xié)議。據(jù)悉，簽約內(nèi)容包含電池資產(chǎn)管理解決方案（BA）、鋰解數(shù)據(jù)智能管理解決方案（LS）、資源循環(huán)解決方案（BRC）等。

從2020年8月成立至今，盡管蔚能走過剛滿兩年，但憑借BaaS服務的創(chuàng)新業(yè)務，其不僅為業(yè)內(nèi)所熟知，還獲得一眾上下游合作伙伴的信任。蔚能的出身可謂是妥妥的“電二代”，其最初由蔚來汽車、寧德時代、國泰君安國際、湖北省科技投資集團共同注資8億元成立，獲得頭部新勢力車企和動力電池巨頭的加持之余，更吸引了各方資金支持。之所以集“萬千寵愛”于一身，是因為蔚能所在的BaaS服務賽道，其模式創(chuàng)新不僅獲得各方勢力的認同，也在吸引產(chǎn)業(yè)內(nèi)各方參與共創(chuàng)，共同奔赴下一片新能源汽車的藍海。

可以說，對于電池資產(chǎn)管理需求日益增長的當下，蔚能的出現(xiàn)和發(fā)展恰逢其時。蔚能的雄心，遠不止盤活好自家電池資產(chǎn)，而是希望通過一整套具有通用屬性的方法論，幫助整個動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)降本增效和有序流通。

新能源汽車已成定勢，觸發(fā)BaaS服務需求

鋰解數(shù)據(jù)顯示，盡管受到疫情反復、原材料短缺等外部因素的影響，中國新能源汽車銷量從2019年1月至2022年1月，整體上呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的趨勢。乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年7月，新能源汽車零售滲透率已達26.7%，其中自主品牌新能源汽車滲透率高達51.7%。在新能源汽車必然形成確定性增長趨勢的當下，素有“新能源汽車心臟”之稱的動力電池也迎來了爆發(fā)。

歐陽明高院士在2022世界動力電池大會上表示，基于2021年動力電池領(lǐng)域投資超萬億，產(chǎn)能已擴張到1000GWh，2025年，中國動力電池將會進入TWh時代，體量巨大，產(chǎn)值超萬億。但規(guī)模擴張的同時，中國也面臨能耗大、成本高、二氧化碳排放嚴重等挑戰(zhàn)。以三元正極材料811電池為例（鎳鈷錳配比8:1:1），其碳排放占整個動力電池的50%以上，低碳化迫于眉睫。

動力電池自身的兩面性，決定其需要被有序地管理，而“車電分離”與“換電”賽道的升溫，為電池資產(chǎn)管理者進一步帶來契機。事實上，基于“車電分離”模式下的全周期管理，正是蔚能所致力于的BaaS服務解決方案。

但蔚能的第一步邁得并不容易。 蔚能CEO陸榮華告訴億歐汽車，在成立初期，蔚能在與其他車企伙伴合作的過程中，積極拓寬電池資產(chǎn)規(guī)模，因為規(guī)?；请姵刭Y產(chǎn)管理業(yè)務的基礎(chǔ)，決定了之后的邊際成本和所能提供的服務質(zhì)量。目前，蔚能的資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過7GWh，但這僅占據(jù)2021年全部產(chǎn)能的0.7%，距離其2025年100GWh的小目標也仍有差距。蔚能希望一方面通過自己持有，另一方面通過跟主機廠達成更多合作，提供一套資產(chǎn)管理工具，來擴大動力電池資產(chǎn)管理規(guī)模。

在陸榮華看來，蔚能未來的商業(yè)和管理模式需要與合作伙伴共同探索，也需要在內(nèi)部集眾家所長。在蔚能團隊內(nèi)部，技術(shù)性人才比例非常高，這是一個被理工氛圍環(huán)繞，年輕和充滿創(chuàng)造力的地方。圍繞電池資產(chǎn)管理，這里聚集了來自十余個細分領(lǐng)域的頭部精英。在信任成本高昂的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，蔚能若想向整個產(chǎn)業(yè)證明自身具備高超的電池資產(chǎn)管理能力和效果，也需要更多的時間。

蔚能的業(yè)務邏輯——做新能源領(lǐng)域的“物業(yè)”

對于蔚能的業(yè)務和其為電池產(chǎn)業(yè)帶來的實際價值，陸榮華指出，動力電池資產(chǎn)遍布全球，整個行業(yè)都需要通過數(shù)據(jù)來了解資產(chǎn)的狀態(tài)，幫助其延長壽命、提高殘值，更好地流通起來。蔚能的業(yè)務邏輯，就是像新能源汽車領(lǐng)域的“物業(yè)”一樣，幫助電池資產(chǎn)實現(xiàn)提升運用效率，使資產(chǎn)增值。圍繞動力電池資產(chǎn)管理，蔚能的業(yè)務主要分為三個細分領(lǐng)域：電池租用、數(shù)據(jù)智能（鋰解）、資源循環(huán)。

電池租用服務，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。具體來說，用戶在購車時不需購買電池包，根據(jù)自身實際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費，并且和電池購買用戶一樣，可享受換電服務和電池靈活升級服務。

數(shù)據(jù)智能，則是通過結(jié)合電池不同階段的多場景運營數(shù)據(jù)，提供電池全周期的資產(chǎn)運營服務。蔚能旗下的鋰解研究院，就是為電池全周期資產(chǎn)管理服務提供電池技術(shù)和數(shù)據(jù)的研究機構(gòu)，也是蔚能持續(xù)產(chǎn)業(yè)孵化的重要載體。借助數(shù)據(jù)智能平臺，蔚能可有效識別電池安全隱患，實際失效預警率已達95%以上，電池衰減率預估精準度控制在正負1%，并且能提升超25%的電池服役壽命，最大化電池價值，實現(xiàn)更高效的電池資產(chǎn)全周期管理。

資源循環(huán)業(yè)務，則是將電池實物進行閉環(huán)處理，將其中的稀有金屬進行循環(huán)使用，讓資產(chǎn)低成本地回到產(chǎn)業(yè)鏈。區(qū)別于傳統(tǒng)將電池直接打碎進行萃取回收的粗顆?；厥樟鞒蹋的軐㈦姵亟M裝過程逆向進行，可以直接再生得到正極材料，提升了電池材料的提純效率，降低了污染。盡管這一業(yè)務對于蔚能來說仍處在起步階段，但在陸榮華眼中，這一業(yè)務本身意義最為重大，也是盤活電池存量經(jīng)濟最為重要的一環(huán)。

而這些功能的順利實現(xiàn)，得益于蔚能獨有的電池狀態(tài)管理技術(shù)（BSS）、電池應力均衡技術(shù)（BSB）和電池回收再生技術(shù)（MARS）。通過BSS和BSB技術(shù)，蔚能能夠在云端判斷電池的安全、壽命和剩余價值，對電池進行靈活的調(diào)度，使其平均壽命拉長。當電池退役之后，MARS技術(shù)還能實現(xiàn)更高效率，更低碳排放，更少排放污染的電池回收。三項技術(shù)總體目標，是讓電池發(fā)揮最大的價值。

動力電池集約化管理效率必然高于分散管理，這一賽道的價值也正在為更多行業(yè)巨頭所認知，包括贛鋒鋰業(yè)、中國一汽、東風汽車、三峽集團、武漢經(jīng)開區(qū)等巨頭玩家紛紛入局電池資產(chǎn)管理。誠如陸榮華所言，規(guī)?；l(fā)展快，并具備資產(chǎn)運營管理能力，將會成為未來電池資產(chǎn)管理的核心競爭力。

電池資產(chǎn)方法論，蔚能邊思考邊實踐

8月18日，蔚能迎來自己兩周歲的生日。這個脫胎于造車新勢力，匍匐前進兩年的資產(chǎn)管理機構(gòu)，用陸榮華的話說，一直在黑暗中摸索。陸榮華毫不掩飾自己對于蔚能的期待與雄心。他指出，蔚能努力的方向，就是不斷擴大電池資產(chǎn)管理的業(yè)務范圍，降低邊際效益，將自身能力從定制化的方案發(fā)展成標準化的服務，從而延伸至整個行業(yè)。

在與客戶的不斷合作中，蔚能逐漸找到了實現(xiàn)標準化的路徑，即無需將電池租用、數(shù)據(jù)智能和資源與循環(huán)這三塊業(yè)務捆綁在一起，而是根據(jù)客戶需求，分塊給到客戶。蔚能的三塊業(yè)務雖然由不同的團隊負責，但三者所基于的底層數(shù)據(jù)和算法，卻是由內(nèi)部數(shù)據(jù)團隊統(tǒng)一進行管理和沉淀。

基于標準化的能力，蔚能需要基于不同企業(yè)自身采購、庫存，運營，資產(chǎn)的處置報廢更換等環(huán)節(jié)的不同側(cè)重點，將底層能力配套給不同行業(yè)的客戶，這一過程則需要摸索很多年。陸榮華坦言，蔚能才跑了兩年，業(yè)務未必特別成熟，還需要與行業(yè)內(nèi)的伙伴一同，進行更長久的沉淀積累。“基于資產(chǎn)管理的電池服務是新能源賽道的結(jié)果，而不是原因。因為蔚能是存量生意，最大的發(fā)展風險就是新能源產(chǎn)業(yè)的前景。”陸榮華直言。

原標題： 蔚能CEO陸榮華：BaaS服務，是新能源發(fā)展的必然結(jié)果