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今年以來，中國人每買四輛汽車，就有一輛靠電力驅(qū)動。而一輛全電動的新能源車往往 40% 的成本在電池上。

車企有需求扶持第二供應(yīng)商，不過于依賴目前一家獨大的寧德時代。這是二線電池廠商的機會。

在寧德時代的一眾挑戰(zhàn)者中，欣旺達是今年增長勢頭最猛的一家。《晚點 LatePost》獲悉，欣旺達動力電池業(yè)務(wù)已完成新一輪融資，總?cè)谫Y額約 80 億元人民幣，投后估值約 300 億元，領(lǐng)投方為博華資本、深創(chuàng)投、源碼資本和國家綠色基金。

四家領(lǐng)投方均曾投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。博華資本曾投資蔚來汽車、比亞迪半導(dǎo)體；深創(chuàng)投曾投資哪吒汽車、蜂巢能源；源碼資本曾投資理想汽車；國家綠色發(fā)展基金則是由財政部、生態(tài)環(huán)境部和上海市共同成立的國資背景基金，曾投資阿維塔科技和智己汽車。

據(jù)《晚點 LatePost》了解，欣旺達此輪融資份額爭搶激烈，最終融資金額數(shù)倍于最初計劃。除 4 家領(lǐng)投方外，還有多家跟投機構(gòu)。

300 億元的估值對投資方來說很劃算。

去年上市的孚能科技，今年 1-7 月在中國市場的市占率約 1.89%，目前市值達 386 億元；還未上市的另一家二線動力電池公司蜂巢能源，同期市占率約 2.36%，上一輪估值達 460 億元。

欣旺達的市占率略高于兩家，目前為 2.42%，排名中國第五，估值卻低得多。欣旺達同時是今年中國市場裝機量增速最快的動力電池廠商，其前 7 個月的裝機量達 3.24 GWh，同比增長 523%。

寧德時代、孚能科技、億緯鋰能已相繼上市，欣旺達的此輪融資成為了投資方在一級市場以較低價格入局動力電池的一個難得機會。

此輪融資后，欣旺達動力電池業(yè)務(wù)離分拆并獨立上市更近了一步。

欣旺達動力電池業(yè)務(wù)目前是 A 股創(chuàng)業(yè)板上市公司欣旺達電子旗下的子公司。今年 2 月，蔚來、小鵬和理想的關(guān)聯(lián)方等 19 家機構(gòu)曾出資 24.3 億元認購了該子公司 19.55% 的股權(quán)。

據(jù)《36 氪》此前報道，欣旺達已于 2021 年末啟動汽車動力電池業(yè)務(wù)的分拆，分拆后的動力電池公司將于 2023-2024 年啟動 IPO。欣旺達當時沒有回應(yīng)此消息。

A 股對于上市公司的關(guān)聯(lián)方有明確限制。欣旺達是上市公司，根據(jù)《上市公司分拆規(guī)則（試行）》規(guī)定，如果上市公司要拆分子業(yè)務(wù)并使其獨立上市，外部投資方在被拆分業(yè)務(wù)中的持股至少要達到 60%。

在最新一輪融資前，欣旺達上市主體在欣旺達動力電池公司中的持股為 57.55%。新一輪融資約 80 億元后，欣旺達上市公司相關(guān)主體的股權(quán)可能已被稀釋到低于 40%。

欣旺達成立于 1997 年，2011 年 4 月登錄創(chuàng)業(yè)板，目前擁有手機數(shù)碼電池、筆記本電腦電池、智能硬件、電動汽車電池及精密結(jié)構(gòu)件五項業(yè)務(wù)，總市值約 536 億元人民幣。

2008 年，欣旺達開始涉足汽車用的動力電池封裝和電池管理系統(tǒng)（BMS），2018 年開始正式量產(chǎn)電池電芯。用了三年時間，欣旺達動力電池業(yè)務(wù)做到了年營收約 29.33 億元人民幣，占到欣旺達總營收的 7.85%，目前已與雷諾、日產(chǎn)、吉利、東風(fēng)、廣汽、上汽等車企達成合作。

欣旺達的競爭力在于它對快充技術(shù)的投入。據(jù)《晚點 LatePost》了解，小鵬、理想等公司此前投資欣旺達動力電池業(yè)務(wù)，即是看好它即將推出的快充電池。

電動車續(xù)航能力這幾年已有明顯改善，但即便在所謂快速充電站，充滿電一般需要 30 分鐘到 1 小時。

縮短充電時間的方法之一是開發(fā)快充電池。行業(yè)中通常用 nC 指示充電時間，1C 意味著充滿電需要一小時，2C 縮短為 1/2 小時，即 30 分鐘，依次類推。

今年 6 月，欣旺達高層曾在第十五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上表示，欣旺達將于今年第三季度量產(chǎn) 2C 電池，于明年第一季度量產(chǎn) 4C 電池。

據(jù)《晚點 LatePost》此前報道，小鵬汽車已確定將在其中大型 SUV G9 的某個版本中使用欣旺達的 4C 電池。

理想汽車昨日在 2022 年第二季度財報會上表示，其純電車型試驗車目前可以做到充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里，理想未明確提及他們會使用快充技術(shù)，但披露的指標符合 4C 電池特征。

此外，保時捷稱其純電跑車 Taycan 已支持 2.5C 快充。蔚來、比亞迪等車企也準備推出快充車型。

多家車企跟進的同時，快充電池也面臨一些質(zhì)疑。快充需要提高充電倍率，但這會縮短動力電池的循環(huán)壽命，現(xiàn)有技術(shù)尚無法解決這一缺點。4C 快充電池還未量產(chǎn)裝車，其壽命表現(xiàn)還未經(jīng)受市場檢驗。4C 電池普及的另一個阻礙是，4C 快充需要配套大電流充電樁，這會占用更多的城市電力資源。

與欣旺達一樣押注快充路線的動力電池廠商還有蜂巢能源和 LG 新能源等，它們選擇緊跟車企的需求。而動力電池龍頭寧德時代在研發(fā)新產(chǎn)品時則有不同思路，它希望車企接受自己的標準。

寧德時代于今年 6 月發(fā)布的麒麟電池是推行標準的動作之一。

麒麟電池可以做到在標準化電池包里放入不同的電芯，用一種電池包滿足更多元的需求；這能提升電池包的標準化程度，從而擴大生產(chǎn)規(guī)模、降低成本，也增強了自己的產(chǎn)品定義權(quán)。

麒麟電池同時能進一步提升續(xù)航。通過改進電池包結(jié)構(gòu)，相較寧德時代上一代產(chǎn)品，麒麟電池可在同等體積內(nèi)多裝 16% 的電池，續(xù)航得以提升至 1000 公里。

動力電池行業(yè)認為，快充電池和長續(xù)航電池將會是長期并存的兩種主流解決方案。前者的體驗更像加油，次數(shù)多、但每次時間短，后者則是充電時間更長，但充電次數(shù)少。

寧德時代也未放下快充。今年 7 月的世界動力電池大會上，寧德時代首席科學(xué)家吳凱稱，寧德時代將于 2023 年開始量產(chǎn) 4C 產(chǎn)品。

短時間內(nèi)，寧德時代的技術(shù)優(yōu)勢更加全面、難以撼動，它投入了包括結(jié)構(gòu)改進（麒麟電池）、材料改進（M3P 電池）、快充等多個主要技術(shù)方向。而欣旺達等實力較弱的二線公司，它們的研發(fā)資源和研發(fā)能力都更為有限。看準一個需求，集中精力攻破，拿下相應(yīng)客戶，是最有可能的挑戰(zhàn)之道。

原標題：80億！這一動力電池巨頭再融資，估值已約300億！