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近日，風(fēng)投基金Craft Ventures普通合伙人大衛(wèi)·薩克斯在推特上寫道：“今年發(fā)生的各類事件證明，沒有能源的獨(dú)立，就沒有安全可言。”特斯拉CEO馬斯克在該條推文下回復(fù)：“完全正確，并且鋰電池就是新的石油。”
8月，澳大利亞鋰礦商Pilbara舉辦了今年第五次、歷史上第八次鋰精礦拍賣會(huì)，最終成交價(jià)為6350美元/噸（5.5%品味），較2021年7月第一次拍賣價(jià)格上漲了408%，再度站上歷史最高點(diǎn)。
隨著車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步子邁得越來越大，動(dòng)力電池的重要程度被提升到一個(gè)全新的高度。與此同時(shí)，鋰礦在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池中扮演了關(guān)鍵的角色，因此這種電池原材料成為全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
需求激增，鋰價(jià)飛漲
國(guó)際能源署在《清潔能源轉(zhuǎn)型的礦物需求》報(bào)告中指出，到2030年時(shí)，全球?qū)⑿枰?0個(gè)新的鋰礦來滿足各國(guó)政府的脫碳和電動(dòng)汽車計(jì)劃的需求。屆時(shí)，全球鋰礦供應(yīng)缺口將達(dá)到50%。
此外，國(guó)際能源署還預(yù)計(jì)，到2040年，全球鋰需求量可能比現(xiàn)在的水平高出13倍。如果到時(shí)候全固態(tài)電池商業(yè)化速度足夠快的話，這一預(yù)期甚至有可能達(dá)到51倍。
自2020年年初以來，鋰化合物的價(jià)格飆升了8倍以上，當(dāng)前價(jià)格已經(jīng)穩(wěn)定在今年4月份創(chuàng)下的每噸7萬美元紀(jì)錄附近。電池金屬咨詢公司House Mountain Partners的創(chuàng)始人克里斯·貝利說：“對(duì)于車企來說，每噸鋰7萬美元的價(jià)格是難以接受的。”
全球最大的鋰金屬生產(chǎn)商之一的Albemarle警告稱，由于需求量可能會(huì)超過供應(yīng)量，在2030年之前，汽車制造商將面臨一場(chǎng)“激斗”。“只有在爭(zhēng)奪資源的過程中獲勝，汽車廠商才能完全保證鋰金屬的供應(yīng)。”Albemarle首席執(zhí)行官肯特·馬斯特表示，盡管該公司正在努力釋放更多的鋰金屬產(chǎn)能，但市場(chǎng)供應(yīng)情況仍將保持緊張狀態(tài)。“在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，這將是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。在未來七到八年內(nèi)，鋰的供應(yīng)都將保持相當(dāng)緊張的狀態(tài)。”馬斯特說。
然而，部分銀行和研究機(jī)構(gòu)并不看好鋰的價(jià)格前景。高盛分析師指出，鋰是與鎳和鈷并列的電池關(guān)鍵材料，它可以從鹽水、堅(jiān)硬的巖石和黏土中提取。一些行業(yè)人士認(rèn)為，新技術(shù)將可以直接從鹽水中提取鋰，而無需依賴蒸發(fā)。
車企繼續(xù)在上游搶礦
8月5日，澳大利亞鋰礦公司European Lithium表示，該公司與德國(guó)汽車制造商寶馬簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將為其提供電池級(jí)氫氧化鋰。
此外，通用汽車于日前表示，公司已同LG化學(xué)和鋰技術(shù)公司Livent簽署多年協(xié)議，確保用于制造電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵原材料供應(yīng)。其中，Livent將在2025年開始的6年內(nèi)向通用汽車供應(yīng)電池級(jí)氫氧化鋰。LG化學(xué)將從今年下半年開始直至2030年，向通用汽車提供96.8萬噸正極材料，這足以滿足大約500萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)需求。
《福布斯》指出，車企搶礦的原因大致分為兩種：一種是短期內(nèi)膨脹的需求導(dǎo)致鋰礦資源供應(yīng)緊張，本著“先下手為強(qiáng)”的原則，車企直接搶礦能夠取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，具備充足鋰礦資源的車企面對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)時(shí)，將會(huì)有更多的話語(yǔ)權(quán)。另一種是為了避免受制于動(dòng)力電池企業(yè)，現(xiàn)在很多車企正在考慮走自研電池的道路，鋰礦資源將成為車企自研自制電池路上的基礎(chǔ)。
鋰電池均價(jià)逐年下降
雖然鋰礦價(jià)格在瘋漲，但動(dòng)力電池均價(jià)仍處于逐年下降的態(tài)勢(shì)。
彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的2021年度電池價(jià)格報(bào)告顯示，包括電動(dòng)汽車、公共汽車和固定存儲(chǔ)項(xiàng)目在內(nèi)的多種電池平均價(jià)格下降至132美元/kWh，比2020年的140美元/kWh有所下降；與2010年的1200美元/kWh相比，下降了89%。
彭博新能源財(cái)經(jīng)指出，電池成本下降有多種因素，包括增加磷酸鐵鋰的低成本正極化學(xué)物質(zhì)、減少鎳基正極中貴重金屬鈷的使用量。如果繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，那么到2024年，電池成本可能會(huì)下降至100美元/kWh以下，這是電動(dòng)汽車是否達(dá)到燃油車成本的分水嶺。
8月，澳大利亞鋰礦商Pilbara舉辦了今年第五次、歷史上第八次鋰精礦拍賣會(huì)，最終成交價(jià)為6350美元/噸（5.5%品味），較2021年7月第一次拍賣價(jià)格上漲了408%，再度站上歷史最高點(diǎn)。
隨著車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步子邁得越來越大，動(dòng)力電池的重要程度被提升到一個(gè)全新的高度。與此同時(shí)，鋰礦在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池中扮演了關(guān)鍵的角色，因此這種電池原材料成為全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
需求激增，鋰價(jià)飛漲
國(guó)際能源署在《清潔能源轉(zhuǎn)型的礦物需求》報(bào)告中指出，到2030年時(shí)，全球?qū)⑿枰?0個(gè)新的鋰礦來滿足各國(guó)政府的脫碳和電動(dòng)汽車計(jì)劃的需求。屆時(shí)，全球鋰礦供應(yīng)缺口將達(dá)到50%。
此外，國(guó)際能源署還預(yù)計(jì)，到2040年，全球鋰需求量可能比現(xiàn)在的水平高出13倍。如果到時(shí)候全固態(tài)電池商業(yè)化速度足夠快的話，這一預(yù)期甚至有可能達(dá)到51倍。
自2020年年初以來，鋰化合物的價(jià)格飆升了8倍以上，當(dāng)前價(jià)格已經(jīng)穩(wěn)定在今年4月份創(chuàng)下的每噸7萬美元紀(jì)錄附近。電池金屬咨詢公司House Mountain Partners的創(chuàng)始人克里斯·貝利說：“對(duì)于車企來說，每噸鋰7萬美元的價(jià)格是難以接受的。”
全球最大的鋰金屬生產(chǎn)商之一的Albemarle警告稱，由于需求量可能會(huì)超過供應(yīng)量，在2030年之前，汽車制造商將面臨一場(chǎng)“激斗”。“只有在爭(zhēng)奪資源的過程中獲勝，汽車廠商才能完全保證鋰金屬的供應(yīng)。”Albemarle首席執(zhí)行官肯特·馬斯特表示，盡管該公司正在努力釋放更多的鋰金屬產(chǎn)能，但市場(chǎng)供應(yīng)情況仍將保持緊張狀態(tài)。“在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，這將是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。在未來七到八年內(nèi)，鋰的供應(yīng)都將保持相當(dāng)緊張的狀態(tài)。”馬斯特說。
然而，部分銀行和研究機(jī)構(gòu)并不看好鋰的價(jià)格前景。高盛分析師指出，鋰是與鎳和鈷并列的電池關(guān)鍵材料，它可以從鹽水、堅(jiān)硬的巖石和黏土中提取。一些行業(yè)人士認(rèn)為，新技術(shù)將可以直接從鹽水中提取鋰，而無需依賴蒸發(fā)。
車企繼續(xù)在上游搶礦
8月5日，澳大利亞鋰礦公司European Lithium表示，該公司與德國(guó)汽車制造商寶馬簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將為其提供電池級(jí)氫氧化鋰。
此外，通用汽車于日前表示，公司已同LG化學(xué)和鋰技術(shù)公司Livent簽署多年協(xié)議，確保用于制造電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵原材料供應(yīng)。其中，Livent將在2025年開始的6年內(nèi)向通用汽車供應(yīng)電池級(jí)氫氧化鋰。LG化學(xué)將從今年下半年開始直至2030年，向通用汽車提供96.8萬噸正極材料，這足以滿足大約500萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)需求。
《福布斯》指出，車企搶礦的原因大致分為兩種：一種是短期內(nèi)膨脹的需求導(dǎo)致鋰礦資源供應(yīng)緊張，本著“先下手為強(qiáng)”的原則，車企直接搶礦能夠取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，具備充足鋰礦資源的車企面對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)時(shí)，將會(huì)有更多的話語(yǔ)權(quán)。另一種是為了避免受制于動(dòng)力電池企業(yè)，現(xiàn)在很多車企正在考慮走自研電池的道路，鋰礦資源將成為車企自研自制電池路上的基礎(chǔ)。
鋰電池均價(jià)逐年下降
雖然鋰礦價(jià)格在瘋漲，但動(dòng)力電池均價(jià)仍處于逐年下降的態(tài)勢(shì)。
彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的2021年度電池價(jià)格報(bào)告顯示，包括電動(dòng)汽車、公共汽車和固定存儲(chǔ)項(xiàng)目在內(nèi)的多種電池平均價(jià)格下降至132美元/kWh，比2020年的140美元/kWh有所下降；與2010年的1200美元/kWh相比，下降了89%。
彭博新能源財(cái)經(jīng)指出，電池成本下降有多種因素，包括增加磷酸鐵鋰的低成本正極化學(xué)物質(zhì)、減少鎳基正極中貴重金屬鈷的使用量。如果繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，那么到2024年，電池成本可能會(huì)下降至100美元/kWh以下，這是電動(dòng)汽車是否達(dá)到燃油車成本的分水嶺。
不過，今年電池原材料價(jià)格上漲的情況也有可能導(dǎo)致2022年電池價(jià)格更高。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，最終的漲幅可能并不大。但從另一層面來說，這將意味著電池價(jià)格下降至100美元以下的時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)推遲兩年。
原標(biāo)題：2030年全球鋰礦缺口將達(dá)五成，馬斯克：鋰電池就是新的石油
原標(biāo)題：2030年全球鋰礦缺口將達(dá)五成，馬斯克：鋰電池就是新的石油
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