電車是未來新能源的主流方向,日本拿下無數(shù)專利的氫能汽車,市場占有率不會高的。
大人物眼中的新能源
先說下環(huán)保問題,在大人物眼中,新能源汽車環(huán)保不環(huán)保,可能與普通人想法不一樣。比如說川普,就公開表示全球變暖是騙人的,只是有人為了賣相關(guān)環(huán)保產(chǎn)品而渲染出來的概念。奇怪的是,當(dāng)初川普把貿(mào)易戰(zhàn)打得震天響,卻能忍受馬斯克在上海開新能源車廠。拜登表面上是一個支持新能源的環(huán)保者,卻屢屢禁止我國太陽能等新能源產(chǎn)品進(jìn)美國。以上說明,兩位總統(tǒng)考慮問題,政治因素遠(yuǎn)大于環(huán)保因素。
歐洲的默克爾,堅(jiān)定的環(huán)保者,在她治下德國陸續(xù)去核電。然而還有下半段默克爾卻從不宣傳,去核電后呢,就要多從俄羅斯進(jìn)口天然氣發(fā)電,多從法國進(jìn)口核電。在默克爾眼中,恐怕也是政治考量大于環(huán)保因素的。
電車、氫能車、燃油車,哪個環(huán)保?
我們來看看,普通人是如何看待新能源車環(huán)保問題的?電車、氫能車、燃油車,都會污染環(huán)境,電車的電池在制造過程中會污染環(huán)境,氫能在制造和儲存液態(tài)氫的過程中消耗能源污染環(huán)境,燃油車在行駛的過程中污染環(huán)境??傮w來看幾種方式都會污染環(huán)境,但實(shí)際情況卻不同,比如新加坡、摩納哥這種城市型小國,電車就完全沒有污染,因?yàn)椴豢赡茉诒緡a(chǎn)。氫能車的燃料儲存需要耗能,也并非最佳選項(xiàng)。
我國人口大部分居住在城鎮(zhèn),燃油車污染的是大部分人口,電池生產(chǎn)和氫能生產(chǎn)可以放在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的區(qū)域,受污染的是小部分人。歐洲的情況和我們類似,日本的城鎮(zhèn)化更高,美國則有些例外,大部分人住在一兩層的房子里,高樓的比例很少。
汽車尾氣對美國環(huán)境的影響有限,而且美國石油儲量充足,自頁巖油大規(guī)模開采,都已經(jīng)是石油出口國了。既然燃油車對美國環(huán)境影響不大,美國又不缺石油,為何成了新能源車的領(lǐng)跑者呢?因?yàn)殡娷嚳梢?a href="/news/search.php?kw=儲能" target="_blank">儲能,這就是各國如此重視新能源汽車的原因,也是電車會成為新能源車主流的原因。
所有電車等于一座巨大的蓄電站
說到儲能,先來說錯峰用電,大家知道晚上電價便宜,白天貴,很多人等到晚上才開洗衣機(jī)。發(fā)電機(jī)組晚上也必須保持一定的發(fā)電量,無法做到用多少發(fā)多少,電力又無法大量儲存,晚上富余的電力不用也是浪費(fèi)。所以我們國家鼓勵削峰填谷,錯峰用電。除了鼓勵企業(yè)和居民錯峰用電,還有不少措施,比如有的水電站晚上抽水上去,白天再放水發(fā)電。然而所有這些措施,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不掉晚上富余的電力。如果有一個無比巨大的電池,晚上充電,白天供電,不就可以解決問題嗎?
然而這個電池太大了,國家也無法投資。但是如果我國30%的汽車是電動車,而且都在晚上充電白天用,是不是起到了一個巨大電池的作用呢?筆者咨詢了一個電網(wǎng)業(yè)內(nèi)朋友,得到的答復(fù)是,即便30%的汽車晚上充電,也不能完全消耗掉夜間富余電量。
假設(shè)我國電動車達(dá)到30%的占比,就節(jié)約了30%的石油,也不用額外的其他能源。如果用氫能,這30%的車還是要制造液態(tài)氫才可使用,無論環(huán)保價值和經(jīng)濟(jì)價值都無法與電車相比。電車可以儲能,氫燃料不能,這是最大的區(qū)別。美國不缺能源,但夜間富余的電力無法儲存,這就是美國也要大力開拓新能源電車的原因。我國除了白天和晚上用電不均,地區(qū)差異也很明顯。比如西北地區(qū),太陽能和風(fēng)能發(fā)達(dá),但發(fā)出來的電用不掉,輸送到東部地區(qū)中間的損耗又太大,限制了太陽能和風(fēng)能的發(fā)展。如果西北地區(qū)電動車普及,那太陽能和風(fēng)能產(chǎn)業(yè)也會蓬勃發(fā)展,而且還節(jié)約了石油,改善了環(huán)境。
如果我國利用電動車儲電的特性,真的做到接近削峰填谷的水平,那么電價將會下降,所有人都會受益。當(dāng)然受益最大的還是工廠,如果電價下降10%,所有工業(yè)品的成本都會明顯下降,價格也會隨之下降。特別是那些出口產(chǎn)品,如果我國的產(chǎn)品比他國價格明顯偏低,效果會怎么樣,大家可以腦補(bǔ)一下。
日本氫能前景不大
目前中美歐都看到了電動車對國家產(chǎn)業(yè)的巨大好處,印度、巴西、墨西哥、越南這類國家也拼命往這個賽道擠。唯獨(dú)日本,把氫能的專利都注冊了,然后通知中美歐來玩,我只能一笑置之。
馬斯克曾嘲笑日本氫能,大意是說日本進(jìn)口煤炭發(fā)電,然后用電能制造氫氣,那為什么不直接用電呢?而且把氣態(tài)氫轉(zhuǎn)化為液態(tài)氫,又要消耗電能,儲存還非常困難。最后落實(shí)到成本上,氫能車是最貴的,也是最不方便、最不安全的。
氫能車上都有一個液態(tài)氫的罐子,類似路邊攤那種煤氣罐,這玩意可想而知儲存有多費(fèi)勁。氫氣站的建造和維護(hù)成本,比加油站大一個數(shù)量級,大多數(shù)國家用不起。日本的氫能汽車已經(jīng)賭上了日本的國本和國運(yùn),相信也是一個新能源的選項(xiàng),但注定市場占有率不會高。目前電動車現(xiàn)在正在快速崛起,我們的充電樁卻明顯不夠用,這個問題倒不用太擔(dān)心。大家用過手機(jī)無接觸充電嗎,手機(jī)放在充電設(shè)備上就自動充電了,無需插線。以后部分充電樁可能就是這樣,埋在車位下面,只要電動車開到車位上,就自動充電了,不過要設(shè)置一個開關(guān),晚上才可充電
原標(biāo)題:為何說日本的氫能只能自己玩,電車才是世界的方向?