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現(xiàn)在汽車面臨著很大的變革，新能源汽車的崛起，使傳統(tǒng)燃油車面臨著很大的沖擊，不少老牌汽車廠商也在紛紛轉(zhuǎn)型。而我國以比亞迪為代表的新能源汽車品牌終于在新能源時代實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

其實(shí)新能源汽車包含范圍很廣泛，不只是電動是新能源，目前有希望普及的還有氫能。日本就是舉全國之力大力發(fā)展氫能，這其實(shí)和日本國內(nèi)的資源匱乏有很大關(guān)系，我國走上了發(fā)展電能的道路，而日本則是發(fā)展氫能。補(bǔ)能3分鐘，續(xù)航850KM！豐田宣告：要啥電動車，氫能才是未來。

日本在氫能汽車的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，發(fā)展時間較早，其中豐田就是代表性的車企。在北京冬奧會期間總共有超過1000輛氫能源汽車示范運(yùn)行，其中就包括了140輛第二代豐田MIRAI以及107輛柯斯達(dá)氫擎。豐田FCEV車型累計(jì)行駛里程為超過39萬公里，這也是氫燃料汽車在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模長時間運(yùn)營，也證明了氫能源汽車是十分安全的。

氫能源汽車的優(yōu)勢和潛力也在冬奧會期間展現(xiàn)出來，在氣溫最低-28℃的環(huán)境下，最高行駛海拔高度2198m，最大坡度16度，氫能源汽車表現(xiàn)出了出色的可靠性和穩(wěn)定性，如果換做是純電動汽車，肯定沒有這樣的穩(wěn)定性。

豐田氫能的代表車型就是豐田Mirai，如今已經(jīng)發(fā)展到第二代，這款車與雷克薩斯IS同平臺，充氫補(bǔ)能3分鐘，就可以實(shí)現(xiàn)850km的續(xù)航，按照目前北京地區(qū)氫氣25元/千克的價格，折合每公里成本不到2毛錢，比傳統(tǒng)燃油車成本低很多，雖然還不如電動汽車的成本低，但是續(xù)航和補(bǔ)能的時間方面，電動車無法和氫能車相比。

我國在大力發(fā)展電動汽車的同時，也沒有停止研發(fā)氫能的腳步，這兩種新能源并不是對立的，而是都要去研發(fā)。在我國的相關(guān)文件中也表明氫能成為國家戰(zhàn)略，確定可再生能源氫是主要發(fā)展方向，目前我國已經(jīng)有5大氫燃料電池示范城市群。

有的人質(zhì)疑，氫氣的制取需要用電解氫，然后氫才能驅(qū)動車輛，既然有電了，為什么不直接用電呢？其實(shí)電能存在很大的波動性和不穩(wěn)定性，電的損耗很大，但是電解氫后，氫氣就可以儲存，這樣能量就不會流失。

另外，氫氣的來源也不只是電解水，還有化學(xué)方法，我國是最大的氫氣產(chǎn)國，中石化已經(jīng)通過技術(shù)突破了制取氫氣的成本，使得制取氫氣的成本降至1.3元/千克。

不過氫氣的發(fā)展還面臨著很多問題，即便是解決了制氫成本問題，還有大規(guī)模運(yùn)輸、儲存的問題有待解決，現(xiàn)在氫氣的儲存需要低溫加壓液化，而這就增加了運(yùn)輸儲存的技術(shù)難度和成本，同時加氫站的建設(shè)和普及也需要大量資金與時間。

氫氣的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)在很多國家得到了支持，也逐漸成為一種共識，氫能如今已經(jīng)成功應(yīng)用到商用車上，雖然乘用車普及還比較難，但是目標(biāo)和方向是明朗的，一旦技術(shù)突破，社會在很多方面就有了顛覆性變革。

原標(biāo)題：補(bǔ)能3分鐘，續(xù)航850KM！豐田宣告：要啥電動車，氫能才是未來