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近期，儲(chǔ)能行業(yè)頻迎政策利好，先有新型儲(chǔ)能政策落地，后有分時(shí)電價(jià)機(jī)制推出，為用戶側(cè)儲(chǔ)能提供了天然的發(fā)展“土壤”。

多家券商分析稱，在推動(dòng)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的達(dá)成過程中，新能儲(chǔ)能市場(chǎng)正在蓄勢(shì)待發(fā)，有望開啟千億級(jí)的市場(chǎng)空間。同時(shí)，由于新能源汽車市場(chǎng)滲透率在全球范圍內(nèi)的迅速提升，也將側(cè)面推動(dòng)電化學(xué)儲(chǔ)能的放量發(fā)展。

日前，能源基金會(huì)交通項(xiàng)目主管陳健華接受了記者的獨(dú)家專訪，就新能源汽車在儲(chǔ)能板塊的潛力進(jìn)行詳細(xì)的分析和展望，并特別聚焦了新能源汽車與電網(wǎng)融合這一細(xì)分領(lǐng)域。在他看來，新能源汽車的規(guī)?；l(fā)展，推動(dòng)鋰離子電池的技術(shù)進(jìn)步和成本下降，這些都為鋰電池儲(chǔ)能發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。同時(shí)，新能源汽車作為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元，可有效地與電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)，推動(dòng)削峰填谷。

陳健華表示，由于目前多數(shù)新能源汽車不具備與電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)的功能，行業(yè)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)車與電網(wǎng)的融合還沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益也不是特別明確，導(dǎo)致新能源汽車作為分散式儲(chǔ)能單元的功能還沒有充分被發(fā)揮，長期來看，“新能源車+儲(chǔ)能”的模式仍有很大的探索空間。

與電網(wǎng)能量互動(dòng)是趨勢(shì)

“積極支持用戶側(cè)儲(chǔ)能多元化發(fā)展，鼓勵(lì)聚合利用不間斷電源、電動(dòng)汽車、用戶側(cè)儲(chǔ)能等分散式儲(chǔ)能設(shè)施，探索智慧能源、虛擬電廠等多種商業(yè)模式。”在《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布前，行業(yè)內(nèi)對(duì)于將新能源汽車發(fā)展為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，早有設(shè)想和探索。

在2020年公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021―2035年)》中，就曾明確要推動(dòng)新能源汽車從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)。同時(shí)，要促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，鼓勵(lì)“分布式光伏發(fā)電-儲(chǔ)能系統(tǒng)-充放電”多功能綜合一體站建設(shè)，加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動(dòng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如今新型儲(chǔ)能新政的出臺(tái)，將新能源汽車與儲(chǔ)能行業(yè)鏈接變得更加緊密，也更具想象空間。

陳健華告訴記者，新能源汽車與儲(chǔ)能板塊的鏈接體現(xiàn)在兩方面：一方面，鋰電池儲(chǔ)能是近年來儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展比較快的技術(shù)方向，新能源汽車的規(guī)?；l(fā)展，推動(dòng)了鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，側(cè)面推動(dòng)了鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用；另一方面是新能源汽車與電網(wǎng)之間的互動(dòng)融合，通過削峰填谷的方式，讓新能源汽車成為可移動(dòng)的儲(chǔ)能單元。

“目前，新能源汽車行業(yè)與儲(chǔ)能行業(yè)的第一層關(guān)系，即鋰電池儲(chǔ)能，已經(jīng)在實(shí)質(zhì)發(fā)揮作用了。尤其是在新能源汽車大規(guī)模推廣后，電池成本的下降，讓鋰電池儲(chǔ)能的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性出現(xiàn)了合理的拐點(diǎn)。”陳健華告訴記者，除卻第一層關(guān)系，業(yè)內(nèi)也十分關(guān)注新能源汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)和融合。

陳健華解釋道，新能源汽車的充放電與電網(wǎng)形成雙向互動(dòng)后，可以帶來三大利好。其一，當(dāng)電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展后，不會(huì)給現(xiàn)有的電網(wǎng)體系帶來巨大的沖擊和供電負(fù)擔(dān)；其二，電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能單元，參與到電網(wǎng)的削峰填谷過程，可推動(dòng)節(jié)能發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)；其三，作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元的電動(dòng)汽車，可以在一定程度上減少電網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)于不可再生能源的消耗，側(cè)面提高可再生能源在整個(gè)能源體系中的應(yīng)用占比。

能量互動(dòng)尚存挑戰(zhàn)

東吳證券分析稱，在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，儲(chǔ)能市場(chǎng)的增長確定性較高，預(yù)計(jì)2025年新增儲(chǔ)能需求將達(dá)到163GW/511GWh，儲(chǔ)能市場(chǎng)空間超6000億，長期來看，有望達(dá)到萬億市場(chǎng)空間。

儲(chǔ)能市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)空間，引來了寧德時(shí)代、國軒高科、特斯拉、比亞迪等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的公司爭相布局。但事實(shí)上，不同企業(yè)之間的布局節(jié)奏和投入?yún)s存在了較大的差異。“在儲(chǔ)能領(lǐng)域的探索，電池廠商的動(dòng)作是比較積極的，但新能源車企的腳步卻并沒有明顯提速。”陳健華稱，現(xiàn)在新能源汽車與電網(wǎng)之間的互動(dòng)是存在一些障礙和挑戰(zhàn)的。他表示，目前大部分新能源汽車的充電是單向的，還無法放電后將電能通過充電樁傳輸回電網(wǎng)，要想實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)，車輛本身的結(jié)構(gòu)是需要進(jìn)行調(diào)整的，無論是從最初的設(shè)計(jì)階段，還是后續(xù)的軟硬件升級(jí)，都應(yīng)該把這種雙向互動(dòng)納入其中。

“車企的行動(dòng)之所以有所遲滯，并非是技術(shù)層面無法實(shí)現(xiàn)，而是行業(yè)內(nèi)對(duì)于推動(dòng)新能源汽車與電網(wǎng)的融合，還缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車企無法有的放矢地進(jìn)行車輛的升級(jí)和改造。”陳健華認(rèn)為，這是導(dǎo)致多數(shù)車企在此方面動(dòng)力不足的根本原因。在他看來，新能源車企對(duì)于與電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)是有興趣的，但這僅僅是“錦上添花”的賣點(diǎn)，并不會(huì)成為其開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品的主要?jiǎng)幽堋?br />
記者注意到，盡管挑戰(zhàn)尚存，但已經(jīng)有部分車企在新能源車與電網(wǎng)的能量互動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行了積極布局。例如，2020年，蔚來就曾與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司展開了深度合作，車網(wǎng)互動(dòng)就是合作重點(diǎn)。同時(shí)，雙方也就新能源汽車動(dòng)力電池給電網(wǎng)反向送電進(jìn)行了諸多技術(shù)嘗試。按照蔚來的規(guī)劃，公司會(huì)鼓勵(lì)用戶在用電低谷時(shí)段充電，并在用電高峰時(shí)段給電網(wǎng)放電調(diào)峰，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，提升電網(wǎng)容量效率。

經(jīng)濟(jì)效益是核心

“新能源汽車在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用前景是可預(yù)期的，尤其是與電網(wǎng)互動(dòng)的模式，也是被行業(yè)所推崇的。但這塊市場(chǎng)蛋糕究竟能夠做到多大，目前行業(yè)內(nèi)還沒有定論。”陳健華認(rèn)為，目前很多城市還沒有實(shí)施削峰填谷的用電模式，新能源汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)，究竟會(huì)享受到多大收益，取決于這塊市場(chǎng)總體的規(guī)模。在他看來，目前行業(yè)內(nèi)還未建立相應(yīng)的統(tǒng)籌機(jī)制，包括具體的商業(yè)模式和最終的利益分配，還需要通過頂層設(shè)計(jì)去推動(dòng)。

“讓企業(yè)能夠充分享受到電網(wǎng)互動(dòng)帶來的經(jīng)濟(jì)收益，才是讓更多的新能源車企參與其中。”陳健華告訴記者，從消費(fèi)者的角度來說，也是如此。推動(dòng)電網(wǎng)互動(dòng)，離不開用戶側(cè)的配合，用戶需要去適應(yīng)新的充放電模式，最關(guān)鍵的還是要讓用戶從中找到經(jīng)濟(jì)效益，減少其用車的成本。

日前，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制的通知》，其中便提及了要引導(dǎo)用戶削峰填谷、改善電力供需狀況、促進(jìn)新能源消納。陳健華認(rèn)為，引導(dǎo)用戶削峰填谷是個(gè)系統(tǒng)的工程，具體到新能源車的用戶層面，是需要他們漸漸適應(yīng)車網(wǎng)互動(dòng)的模式，改變其用車及充電習(xí)慣的。從目前來看，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的商業(yè)模式，還無法對(duì)用戶形成穩(wěn)定的激勵(lì)。

“新能源汽車與儲(chǔ)能的結(jié)合，與電網(wǎng)的互動(dòng)，確實(shí)有很多細(xì)節(jié)值得探索，還需要產(chǎn)業(yè)的各方力量去推動(dòng)。”陳健華告訴記者，隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)保有量的攀升，上述領(lǐng)域的商業(yè)前景會(huì)進(jìn)一步明朗。

原標(biāo)題：儲(chǔ)能行業(yè)頻迎政策利好，車網(wǎng)新能源乘風(fēng)趨勢(shì)上漲