業(yè)界普遍認(rèn)為,政策利好及減排目標(biāo)下,氫燃料電池汽車(chē)已成為汽車(chē)企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地;由于商用車(chē)推廣進(jìn)程不及預(yù)期,相比之下乘用車(chē)更易實(shí)現(xiàn)規(guī)?;茝V,且相關(guān)技術(shù)水平不斷提高,氫燃料電池汽車(chē)“重商輕乘”的現(xiàn)狀將發(fā)生變化。
近日,長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)等乘用車(chē)車(chē)企相繼加大對(duì)燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)布局。與此同時(shí),寶馬也宣布,將持續(xù)推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的批量生產(chǎn)。值得關(guān)注的是,氫燃料重卡在補(bǔ)貼政策中得到更多鼓勵(lì)與傾斜,《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中,氫燃料電池汽車(chē)也基本以商用車(chē)為主。業(yè)界普遍認(rèn)為,政策利好及減排目標(biāo)下,氫燃料電池汽車(chē)已成為汽車(chē)企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地;由于商用車(chē)推廣進(jìn)程不及預(yù)期,相比之下乘用車(chē)更易實(shí)現(xiàn)規(guī)?;茝V,且相關(guān)技術(shù)水平不斷提高,氫燃料電池汽車(chē)“重商輕乘”的現(xiàn)狀將發(fā)生變化。
商用車(chē)推廣進(jìn)程不及預(yù)期
2020年9月,工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》,啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)城市群示范應(yīng)用推廣,隨后京津冀、上海、廣東、河北、河南共同形成燃料電池汽車(chē)城市群示范應(yīng)用推廣“3+2”格局。到今年6月底,首批3個(gè)示范城市群燃料電池汽車(chē)推廣實(shí)施首年已過(guò)10個(gè)月,第二批2個(gè)示范城市群首年也已過(guò)6個(gè)月。
氫燃料電池行業(yè)研究機(jī)構(gòu)香橙會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月底,京津冀示范城市群已完成首年推廣任務(wù)的71%,上海示范城市群完成38%,廣東示范城市群僅完成任務(wù)的14%,河南示范城市群燃料電池汽車(chē)交付量?jī)H為1輛,完成首年示范推廣0.15%,河北示范城市群的交付量竟然為零。
“過(guò)去以發(fā)展燃料電池商用車(chē)為主,在示范城市群政策中也更多鼓勵(lì)商用車(chē)發(fā)展,但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn)燃料電池商用車(chē)推廣效果不及預(yù)期,相比燃料電池乘用車(chē),其推廣更為艱難。”國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張銀廣坦言,在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域,可能將逐漸由商用車(chē)向乘用車(chē)轉(zhuǎn)變,相信未來(lái)幾年里將陸續(xù)有更多乘用車(chē)企業(yè)入局。
原佛山市副市長(zhǎng)許國(guó)撰文指出:“盡管目前重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)已是業(yè)界共識(shí),但形成這一共識(shí)只是當(dāng)時(shí)乃至現(xiàn)在的階段性權(quán)宜之計(jì)。無(wú)論從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看,還是氫能汽車(chē)發(fā)展盡早突破1%滲透率的現(xiàn)實(shí)需要,我國(guó)燃料電池乘用車(chē)布局應(yīng)盡早展開(kāi)。”
乘用車(chē)車(chē)企加速布局
“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益。一般而言,商用車(chē)規(guī)模約為乘用車(chē)規(guī)模的1/10左右,因此,發(fā)展乘用車(chē)比較容易實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。”資深從業(yè)者鄭賢玲指出。
從市場(chǎng)角度看,國(guó)外燃料電池汽車(chē)以乘用車(chē)為主。2021年全年,日本豐田燃料電池乘用車(chē)Mirai全球銷(xiāo)量達(dá)5918輛,現(xiàn)代Nexo銷(xiāo)量達(dá)9620輛。與之相比,國(guó)內(nèi)燃料電池乘用車(chē)發(fā)展較為緩慢。值得注意的是,隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,國(guó)內(nèi)車(chē)企相繼開(kāi)始將燃料電池乘用車(chē)作為新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線之一展開(kāi)布局。
今年7月初,上汽氫能源專(zhuān)屬“星河”架構(gòu)首輛樣車(chē)宣布將于10月面世,其氫氣容積預(yù)計(jì)將接近或超過(guò)180升,續(xù)航里程在800公里左右。7月25日,長(zhǎng)安深藍(lán)SL03正式上市,共推出四款車(chē)型,提供純電版、增程版以及氫電版三個(gè)版本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版的發(fā)布,代表著國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)正在迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。同一日,海馬7X-H實(shí)車(chē)正式亮相,新車(chē)定位氫燃料電池MPV。此外,海馬汽車(chē)第三代氫燃料電池汽車(chē)將于2023年在海南開(kāi)展模擬示范運(yùn)營(yíng)。
國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官柴茂榮認(rèn)為,乘用車(chē)的用戶(hù)多種多樣,有不同的駕駛需求和功能需求,因此對(duì)燃料電池乘用車(chē)的技術(shù)性能、品質(zhì)和可靠性提出了更高要求。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言,其豐富的乘用車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和龐大的資金支持,在發(fā)展燃料電池汽車(chē)方面更具優(yōu)勢(shì)。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授馬天才表示:“5年前,發(fā)展燃料電池乘用車(chē)面臨的最大問(wèn)題是體積和重量,隨著我國(guó)電堆功率密度的顯著提升,以及國(guó)產(chǎn)零部件水平逐步上升,燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域面臨的技術(shù)難點(diǎn)基本都已突破,下一步產(chǎn)業(yè)應(yīng)著力解決如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化這一難題。”
各方支持燃料電池乘用車(chē)發(fā)展的政策也越來(lái)越給力。例如,今年4月,廣州市政府印發(fā)了《廣州市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出,鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē),引進(jìn)具備國(guó)際先進(jìn)水平的氫燃料電池整車(chē)企業(yè),推動(dòng)整車(chē)企業(yè)與氫燃料電池企業(yè)開(kāi)展整車(chē)集成合作,探索氫燃料電池高端乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)化,加速推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)商用化進(jìn)程。
研發(fā)周期較長(zhǎng)
“燃料電池乘用車(chē)發(fā)展苗頭已顯,其對(duì)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展可能更具效果。需要注意的是,乘用車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)開(kāi)發(fā)周期更長(zhǎng)、投入更大,產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟完善尤為關(guān)鍵。”張銀廣提醒。
天風(fēng)證券表示,當(dāng)前燃料電池乘用車(chē)的成本主要由燃料電池電堆成本、氫氣成本構(gòu)成,這導(dǎo)致了燃料電池乘用車(chē)與燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)在成本上仍有差距。
在技術(shù)路徑選擇上,燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)需要盡快敲定適合的技術(shù)路線。柴茂榮強(qiáng)調(diào),在日本、韓國(guó)等國(guó)家,燃料電池乘用車(chē)主要以金屬雙極板為主,國(guó)內(nèi)燃料電池以石墨雙極板為主。“針對(duì)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀,燃料電池及乘用車(chē)企業(yè)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品性能、成本以及應(yīng)用場(chǎng)景確定合適的技術(shù)方向。”記者了解到,兩種技術(shù)路線各有優(yōu)勢(shì),石墨雙極板穩(wěn)定性較高,金屬雙極板具有單位體積功率密度高、量產(chǎn)后成本低、轉(zhuǎn)換效率高、成本低等優(yōu)勢(shì)。
馬天才指出,鋰電池產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展已趨于成熟,相對(duì)比較便宜,因此燃料電池乘用車(chē)要和純電動(dòng)車(chē)全面競(jìng)爭(zhēng),短期內(nèi)可能有較大難度,但在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)背景下,燃料電池乘用車(chē)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)發(fā)展的重要方向之一。從市場(chǎng)化的角度看,乘用車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)性要比商用車(chē)高很多,基于此,氫能基礎(chǔ)設(shè)施普及程度、氫氣價(jià)格是否能降到合理范圍內(nèi)都決定著燃料電池乘用車(chē)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。
原標(biāo)題: 氫燃料電池汽車(chē)“重商輕乘”將改變?