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近期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)密集著手布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

今年7月，格林美發(fā)布公告稱，其分別與山河智能和瑞浦蘭鈞能源簽署合作協(xié)議，共同構(gòu)建廢舊動(dòng)力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價(jià)值鏈體系。LG新能源也宣布將與華友鈷業(yè)在中國成立電池回收合資企業(yè)，合資公司將利用華友鈷業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，從廢舊電池中提取鋰、鎳和鈷等原料。

除此之外，今年6月，贛鋒鋰業(yè)與蜂巢能源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，雙方將在鋰資源布局、鋰鹽供銷、電池回收等方面展開合作。5月，寶馬集團(tuán)宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司達(dá)成合作，以期實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)回收，并將分解后的原材料用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池。

對(duì)于電池回收，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示：“電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收率達(dá)到了90%以上。”此外，今年7月，格林美在互動(dòng)平臺(tái)也表示，該公司的鋰回收率可以達(dá)到90%以上。

據(jù)了解，格林美正在打造電池回收到原材料，再到電池和新能源汽車服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。公司已經(jīng)建成了武漢、荊門、無錫、天津、深汕五個(gè)廢舊動(dòng)力電池處理中心。到2025年，公司的目標(biāo)是回收處理20萬噸的退役新能源電池包。這個(gè)規(guī)模是2021年回收處理量的20倍以上。

國家工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇指出，“當(dāng)前電池回收利用市場(chǎng)正發(fā)生深刻變化，廢舊動(dòng)力電池殘余價(jià)值大幅上升，其回收價(jià)格也水漲船高，從企業(yè)不愿意回收，變成了如今人人爭搶的‘香餑餑’。”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池需求激增。鋰資源供給或長期偏緊，動(dòng)力電池回收將成為鋰資源供給的重要補(bǔ)充。建立完善的動(dòng)力電池回收體系，可降低未來我國鋰鈷鎳等資源對(duì)海外的依賴度。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2050年全行業(yè)動(dòng)力電池的一半材料有望來自報(bào)廢電池的循環(huán)利用。

從另一個(gè)層面來講，業(yè)內(nèi)人士表示，“新能源汽車保有量從2021年開始猛增。電池5到8年后走向報(bào)廢，報(bào)廢的電池如果不處置，既是環(huán)保問題，也造成資源浪費(fèi)。”

東亞前海證券指出，2021年為動(dòng)力電池退役初期，未來動(dòng)力電池退役規(guī)模將持續(xù)放量。根據(jù)此前我國新能源汽車的銷量情況來進(jìn)行測(cè)算，新能源乘用車壽命在4-6年，假設(shè)我國動(dòng)力電池的退役年限均為5年，2030年我國動(dòng)力電池的退役量預(yù)計(jì)將達(dá)237.3萬噸。

天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，2030年我國動(dòng)力電池總退役量將有望達(dá)到380.3GWh。在中性預(yù)期下，2030年我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)758.4億元，2021-2030年復(fù)合增長率為58.3%，其中再生利用市場(chǎng)規(guī)模444.9億元；樂觀預(yù)期下，預(yù)計(jì)2030年我國退役動(dòng)力電池梯次和再生利用市場(chǎng)總規(guī)模有望達(dá)到1048.9億元，市場(chǎng)規(guī)模突破千億。

值得注意的是，電池回收雖然前景廣闊，但是目前仍面臨一些問題。天齊鋰業(yè)投資管理部門相關(guān)人士就表示，90%的鋰回收率在理論上可以達(dá)到，但在大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用上還做不到。“實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該能做到（90%回收率），但商業(yè)上我個(gè)人還沒見過。”

而且，電池回收行業(yè)存在不少亂象。此前有媒體曾報(bào)道過“20萬噸退役動(dòng)力電池大量流入黑市”的問題。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)量已經(jīng)超過2000家，但進(jìn)入工信部“白名單”的企業(yè)僅有40家左右。

從具體操作層面來講，廢舊汽車動(dòng)力電池拆解工序復(fù)雜，具有一定的安全隱患。目前國內(nèi)基本都是靠人工拆解，工人的技能水平參差不齊，同時(shí)由于電池包本身易燃易爆，可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種安全問題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸。

而且，業(yè)內(nèi)人士指出，由于電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，不同汽車廠家的不同車型其裝配的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，模組、電芯封裝、電壓、容量、外形、接口等都不一樣，為電池回收企業(yè)判斷電池再利用的方式造成障礙，同時(shí)也增加了電池回收成本的不確定性。

電池回收行業(yè)的問題也引起了國家層面的重視。事實(shí)上，2016年以來，國家工業(yè)和信息化部制定發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》等系列政策要求，初步搭建動(dòng)力電池回收利用管理體系；構(gòu)建溯源體系，目前已將占全國產(chǎn)量94%的新能源汽車納入溯源管理；加快回收體系建設(shè)，在全國范圍內(nèi)已建成超1萬個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。

近期，工信部發(fā)布消息，由工信部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》提到，延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

未來，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，行業(yè)管理的日益規(guī)范化，法律法規(guī)等逐漸健全，動(dòng)力電池回收行業(yè)將迎來新的發(fā)展階段，成為又一個(gè)新能源風(fēng)口。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池回收“風(fēng)潮涌動(dòng)”