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美國電動汽車稅收抵免新政 限制多多
日期:2022-08-09   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
日前,美國參議院通過了一項(xiàng)具有里程碑意義的稅收、氣候和醫(yī)療保健法案,即《降低通貨膨脹法》(Inflation Reduction Act)。該法案批準(zhǔn)約3,740億美元用于氣候和能源支出,并且調(diào)整了電動汽車稅收抵免政策。

新法案限制頗多

雖然該法案取消了車企可獲得稅收抵免的銷量上限,但是對于電動汽車的電池組裝地和材料來源地提出了新要求。

具體來看,新法案:調(diào)整可獲稅收抵免的范圍。這一抵免不再是僅僅針對“插電式電動汽車(plug-in electric vehicle)”,而是針對“清潔汽車(clean vehicle)”。

取消車企獲得稅收抵免的銷量上限。根據(jù)現(xiàn)有的政策,當(dāng)一家汽車制造商在美國的電動汽車?yán)塾?jì)銷量超過20萬輛后,旗下電動汽車將不再有資格享受稅收抵免優(yōu)惠。但是,新法案將取消補(bǔ)貼的銷量上限,有效期為2023年1月至2032年年底。這就意味著,此前曾因達(dá)到20萬輛上限的特斯拉和通用汽車等公司,旗下符合條件的電動車型未來仍將有資格繼續(xù)享受這一優(yōu)惠。

對可享受稅收抵免的電動汽車價(jià)格設(shè)置上限。雖然所有汽車制造商現(xiàn)在都有資格享受優(yōu)惠了,但并不是所有車型都能享受到。根據(jù)新法案的內(nèi)容,制造商建議零售價(jià)(MSRP)超過55,000美元的轎車以及MSRP超過80,000美元的SUV、皮卡和廂式小型貨車(Van)不能享受7,500美元的優(yōu)惠。因此,特斯拉部分車型和Rivian的皮卡不能享受此政策。

對可享受稅收抵免的電動汽車及組件來源地設(shè)限。汽車必須在北美組裝,而電池中的“關(guān)鍵礦物質(zhì)”必須來自美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家,才能獲得稅收抵免。據(jù)悉,美國政府將在今年年底發(fā)布相關(guān)指南。

對可享受稅收抵免的電動汽車購買者的收入設(shè)限。聯(lián)合申報(bào)者調(diào)整后的總收入需要低于30萬美元(單個(gè)申報(bào)者為15萬美元),才有資格獲得電動汽車稅收抵免。

此外,稅收抵免將在經(jīng)銷商處完成。根據(jù)現(xiàn)行的稅收抵免政策,消費(fèi)者在購買電動車之后要等到下個(gè)申報(bào)周期(每年4月)才能申報(bào)稅收抵免,而新政策要求這一動作可在銷售端完成,消費(fèi)者可以將稅收抵免金額作為首付或作為現(xiàn)金從經(jīng)銷商處獲得。

最后,新法案還首次對二手“清潔汽車”提供稅收抵免。購買價(jià)格低于25,000美元的二手電動汽車的消費(fèi)者可以獲得4,000美元或銷售價(jià)格30%的抵免,以較低者為準(zhǔn)。

70%在售車型失去稅收抵免資格

對于該法案,汽車制造商表達(dá)了擔(dān)憂,并希望能夠修改法案。代表通用汽車、豐田汽車、大眾汽車等公司的美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟( Alliance for Automotive Innovation)的首席執(zhí)行官John Bozzella評論稱,“不幸的是,電動汽車稅收抵免新政將使大多數(shù)車型立即失去享受抵免的資格”,并稱該法案“也將危及我們到2030年實(shí)現(xiàn)40% -50%電動汽車銷量的目標(biāo)”。

John Bozzella稱,目前在美國有72款電動汽車在售,包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。如果該法案一旦通過,70%的電動車型將立即失去稅收抵免資格,而當(dāng)額外的采購要求生效時(shí),沒有一款電動汽車將有資格獲得全額稅收抵免。

事實(shí)上,汽車制造商已經(jīng)投資了1,000多億美元,在美國和北美各地?cái)U(kuò)大電動汽車的產(chǎn)量,包括在美國本土設(shè)立原材料和電動汽車電池組件業(yè)務(wù),特別是在中西部和東南部。“雖然我們努力擴(kuò)大關(guān)鍵礦物的供應(yīng),并提高本土電池產(chǎn)量,但目前我們無法滿足這些材料的需求。這就是事實(shí)。”

美國智庫行動論壇(American Action Forum)的國際經(jīng)濟(jì)政策研究主管Tori Smith認(rèn)為,稅收抵免的初衷是希望消費(fèi)者受益并且能夠負(fù)擔(dān)起電動汽車,而在新法案下,汽車制造商想要生產(chǎn)滿足要求的汽車變得更難并且成本更高,因?yàn)樵谛路ò冈试S的國家中,關(guān)鍵電池材料非常稀缺或者根本不存在。

鑒于電池材料的來源地嚴(yán)重受限,對這些資源的需求將迅速上漲,或?qū)⑼聘卟牧蟽r(jià)格。汽車制造商希望將電池、電池組件和關(guān)鍵礦物質(zhì)的采購地范圍擴(kuò)大至北約成員國、日本和其它國家。

Smith還指出,汽車制造商一般是提前5-7年規(guī)劃供應(yīng)鏈,而不是1-2年。也就是說,很多汽車制造商可能已經(jīng)簽署2024年的電池生產(chǎn)合作。因此,如果汽車制造商想要滿足新法案設(shè)定的要求,很可能需要嘗試重組供應(yīng)鏈,而這些過程需要時(shí)間。

總的來看,《降低通貨膨脹法》中關(guān)于電動汽車的稅收抵免政策,并不是簡單、廣泛地補(bǔ)貼電動汽車,而更是直接地與車輛部件的采購要求掛鉤。

原標(biāo)題: 美國電動汽車稅收抵免新政 限制多多
 
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來源:蓋世汽車
 
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