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“減碳”這本賬究竟怎么算？軌道交通行業(yè)作為用能大戶，去年以來，天津地鐵制定節(jié)能管理機制、完善節(jié)能體系建設(shè)、大力推動節(jié)能技術(shù)落地，打出了多招“組合拳”，助力綠色低碳城市建設(shè)。

翻開天津地鐵的“減碳賬本”：永磁驅(qū)動、智慧管理、熱源改造、光伏發(fā)電……憑借著這些關(guān)鍵詞，用能大戶變身成了“精算大師”。

永磁牽引系統(tǒng)：綜合節(jié)能約20%

“牽引系統(tǒng)是軌道交通車輛動力的關(guān)鍵來源。去年開通運營的地鐵4號線列車就全面采用最新的永磁同步電機牽引系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的異步電機牽引，具有節(jié)能、高效、輕量化、降噪等多項優(yōu)勢。”軌道交通運營集團技術(shù)研發(fā)管理部副部長錢廣民介紹，根據(jù)測算，天津地鐵4號線全線采用永磁同步牽引系統(tǒng)，車輛牽引能耗為1.2度/車公里左右，相比線網(wǎng)平均能耗1.6度/車公里，降幅為25%，考慮4號線目前客流量較少，測算客流上升后，綜合節(jié)能也可達到20%左右。

“2016年6號線開通的時候，我們就以6號線的2輛車為試點開展永磁同步牽引電機裝車研究，經(jīng)過約5年的數(shù)據(jù)持續(xù)跟蹤，永磁牽引系統(tǒng)的可靠性和節(jié)能性得到了多方位的驗證，最終在4號線全線19列車上進行了批量推廣。” 錢廣民說。

車站“最強大腦”：一眼便知誰是用電大戶

目前，在復(fù)興路站、文化中心站、張貴莊站等多座智慧車站，一套被稱作“最強大腦”的智慧能源管理系統(tǒng)扮演了重要的角色。

電梯系統(tǒng)用電量、照明用電量、屏蔽門系統(tǒng)用電量……日前，記者在智慧車站的智慧能源管理系統(tǒng)中看到，各用電系統(tǒng)的用電量一應(yīng)俱全。“有了這套系統(tǒng)，我們就能了解誰是用電大戶，然后有針對性地進行運行模式優(yōu)化以及節(jié)能改造。”錢廣民說。

錢廣民舉例，從系統(tǒng)中可以看到，動力照明能耗在軌道交通總運營能耗中占40%至55%，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占其中的25%至35%，那么通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能就是軌道交通節(jié)能工作的重要突破點。“為此，天津地鐵就陸續(xù)引入風(fēng)水聯(lián)動系統(tǒng)等，對通風(fēng)空調(diào)節(jié)能展開系統(tǒng)研究。采用風(fēng)水聯(lián)動技術(shù)后，車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)預(yù)計每年節(jié)能量將達到15%至20%。”

低碳車輛基地：光伏發(fā)電量將超基地用電量

節(jié)能除了從列車、車站入手，地鐵的“減碳賬本”更是覆蓋方方面面。

“大畢莊車輛基地在供熱系統(tǒng)改造前，冬季采用燃油鍋爐供熱，使用成本高、環(huán)保性能差。” 6號線車輛維修基地主任吳鐵輝指著段場內(nèi)一排排的空氣源熱泵說，2021年我們將燃油鍋爐改造成66個空氣源熱泵。改造后，去年供暖季就節(jié)約供熱成本約1400萬元，節(jié)碳量約2800噸標準煤，相當(dāng)于減排7300噸二氧化碳。

大畢莊車輛基地的賬目上，有能耗的“減號”，也有綠電的“加號”。

爬上車輛基地上蓋，一排排光伏電板在陽光的照射下閃閃發(fā)亮。6號線變電維修室主任王昶曄告訴記者，大畢莊車輛基地光伏發(fā)電一期共計裝機容量2.2兆瓦，已于6月底實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。眼下二期正在建設(shè)中，設(shè)計裝機容量3.6兆瓦，預(yù)計9月初實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。“一、二期光伏項目全部投用后，預(yù)計日均發(fā)電量為1.84萬度，將超過車輛基地每天的用電量。”

原標題：用能大戶變身“精算大師”，看天津地鐵的“減碳賬本”