工信部網站消息稱,8月1日,為加強動力電池回收利用體系建設,做好回收利用管理辦法研究工作,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會。而下一步則是,研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準。
也是同一日,工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等三部委聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領域碳達峰實施方案》,當中提及要推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設,以及將制定出臺新能源汽車動力電池回收利用管理辦法等部門規(guī)章。
千億藍海 再迎政策支持
2015年前后,我國新能源汽車開始規(guī)模化生產,銷量不斷提高,保有量也逐漸提高。與之相對應的則是越來越多的動力電池將面臨退役。東亞前海證券指出,根據此前我國新能源汽車的銷量情況來進行測算,新能源乘用車壽命在4-6年,若假設我國動力電池的退役年限均為5年,2030年我國的動力電池退役水平預期將為237.3萬噸,9年間CAGR約為28.3%。
眾所周知,電池報廢后處理不當很容易對環(huán)境等造成惡劣影響,如何集中有效的處理就成了行業(yè)關注的重點,顯然電池回收勢在必行。當然,這中間也潛藏著巨大的市場前景,天風證券研報指出,樂觀預期下,預計2030年退役動力電池梯次+再生利用市場總規(guī)模則有望達到1048.9億元。
而這種傳統(tǒng)或許也將漸漸消失。今年以來,關于動力電池回收領域頻頻被政策提及,2月,工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》中強調,推進再生資源規(guī)范化利用,并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。而進入8月,《工業(yè)領域碳達峰實施方案》也進一步對該行業(yè)的健康發(fā)展做出支持。
另據工信部網站最新消息,下一步,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司將堅持問題導向,研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準,健全動力電池回收利用體系,支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用,持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理,提高動力電池回收利用水平。
企業(yè)頻頻加碼 收破爛成香餑餑?
政策明晰以及市場前景廣闊的背景下,企業(yè)們也開始重倉動力電池回收領域。據同花順iFinD數據,當前滬深兩市涉及動力電池回收領域的上市公司為46家,其中涵蓋寧德時代、天齊鋰業(yè)、格林美以及南都電源等眾多明星企業(yè)。《道哥說車》編輯注意到,上述46家上市企業(yè)中已經由不少企業(yè)在近段時間內頻頻加碼動力電池回收,其中老牌“收廢品”公司格林美的動作尤多。
7月24日,格林美宣布與山河智能簽署工程機械電動化與電池回收利用的戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同打造動力和儲能用鋰離子電池閉環(huán)產業(yè)鏈。同日,格林美還宣布與瑞浦蘭鈞能源簽署動力電池綠色循環(huán)利用戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方擬在全球范圍內共同構建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系。緊接著8月2日,格林美宣布,日前在瑞士證券交易所發(fā)行全球存托憑證(GDR)成功募集的3.4億美元中,有20%將用于歐洲三元前驅體生產基地和動力電池回收中心開發(fā)。
值得一提的是,已經有企業(yè)在動力電池回收方面賺到了錢,且沒少賺。其中天奇股份上半年預計凈利潤為1.55億元至1.7億元,增長幅度為99.08%至118.35%。對于業(yè)績預增,該公司公告稱,公司聚焦鋰電池循環(huán)產業(yè),各類主營產品保持穩(wěn)定的盈利水平,推動公司當期業(yè)績同比大幅增長。
就目前而言,國內動力電池回收領域似乎已經成為了新的“金礦”,不僅有政策推進同時也有新能源汽車銷量快速增長帶來的良好預期。不過,該領域的前景也并非毫無風險,天風證券研報便給出了風險提示:新能源車銷量不及預期風險;電池金屬價格大幅回落風險;行業(yè)政策推進不及預期風險;行業(yè)競爭格局惡化風險。
原標題: 政策助力掘金千億市場 動力電池回收成了香餑餑