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未曾想到，車企和動力電池大佬們會共同上演“哭窮”戲碼，紛紛表示“沒賺到錢”。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪直言：目前動力電池成本占汽車總成本的40％～60％，自己是給寧德時代打工。寧德時代首席科學(xué)家吳凱則“隔空”回應(yīng)：公司今年雖然還沒虧本，但基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。

在此前舉行的2022世界動力電池大會上，這一來一回“互嗆”，一方面，暴露出動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤走向：車企指向電池企業(yè)，后者則否認(rèn)并指向上游原材料；另一方面，也暴露出新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)狀。

其實(shí)，兩位大佬所言都不虛。廣汽埃安近兩年銷量增長勢頭雖強(qiáng)勁，2021年終端銷量超12萬輛，但依然虧損。數(shù)據(jù)顯示，2019～2021年，廣汽埃安連續(xù)3年的凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，合計(jì)虧損近27億元。同樣，寧德時代一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季營收486.78億元，同比增長153.97％，扣非凈利潤9.77億元，同比下降41.57％，利潤率僅為2％。

看來，大佬們的確沒賺到錢。然而，新能源車市的發(fā)展勢頭卻非常好。6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別是59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍。從整個產(chǎn)銷規(guī)模來看，上半年的新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到21.6％。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，將大規(guī)模生產(chǎn)獲得的經(jīng)濟(jì)效益稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”：在一定的量產(chǎn)范圍內(nèi)，隨著產(chǎn)量的增加，平均成本不斷降低。然而，當(dāng)前新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的狀況。按照設(shè)想，新能源汽車規(guī)模增長，成本逐漸下降，新能源汽車性價(jià)比逐漸提升?？梢灶A(yù)見，當(dāng)下這種成本不降反升的現(xiàn)狀，若長久持續(xù)下去，必然不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

至于錢被誰賺走了，上游原材料難辭其咎。贛鋒鋰業(yè)一季度的綜合毛利率為66.65％，天齊鋰業(yè)為85.28％，甚至規(guī)模較小的西藏礦業(yè)也達(dá)到了88.89％。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，從2021年1月至2022年3月，正極三元鋰材料均價(jià)從12.4萬元／噸上漲至36.8萬元／噸，漲幅為196.8％；磷酸鐵鋰材料均價(jià)由4萬元／噸飆升至16.2萬元／噸，漲幅為305％。

為降低成本，實(shí)力雄厚的電池企業(yè)和車企都將手伸向了上游。比如寧德時代，持有澳大利亞礦產(chǎn)商Pilbara Minerals 7.5％的股權(quán)，持有加拿大礦產(chǎn)商N(yùn)eo Lithium 8％的股權(quán)，參股的天華時代出資2.4億美元入股了剛果（金）的Manono鋰礦。特斯拉此前在收購一家鋰礦公司失敗后，直接拿下了美國內(nèi)華達(dá)州的鋰礦開采權(quán)，搞起了采礦和精煉業(yè)務(wù)。在國內(nèi)，擁有豐富鋰礦資源的四川省，吸引了包括寧德時代、融捷股份等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)去當(dāng)?shù)夭季?。為解決成本問題，搶回主動權(quán)，不買礦的車企也加快了自造電池的步伐。廣汽埃安自研動力電池試制線已開建，未來廣汽埃安30％的高端電池將自研自產(chǎn)，70％的中低端電池則由外部電池企業(yè)代工。

然而，解決上游問題或許只是“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的暫緩之計(jì)。原材料漲價(jià)潮來襲，在行業(yè)人士看來更多是供需錯配所導(dǎo)致。寧德時代董事長曾毓群明確表示，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料出現(xiàn)價(jià)格暴漲，是由于資本炒作。因此，從整個產(chǎn)業(yè)角度看，搶礦只是企業(yè)降低成本的一條路徑，并不能從根本上解決整個產(chǎn)業(yè)鏈成本飛漲的問題。隨著更多新角色入局上游原材料，或許還會導(dǎo)致資本更加熱衷于“炒礦”。

在健康成熟的產(chǎn)業(yè)鏈上，沒有誰可以躺著賺錢。新能源汽車市場要成熟且健康發(fā)展，不能只看滲透率和用戶增長，還要看整個產(chǎn)業(yè)鏈能否完成閉環(huán)。因此，要打破新能源汽車“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”怪圈，保障產(chǎn)業(yè)鏈健康運(yùn)轉(zhuǎn)、降低成本，可以從以下兩方面作為突破口。

第一，企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。根據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高的預(yù)測，2035年前會規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。目前動力電池逐步從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新發(fā)展到材料體系創(chuàng)新，隨著電池體系不斷豐富，今后的技術(shù)變革將產(chǎn)生成本顛覆。

第二，行業(yè)加強(qiáng)廢舊電池的回收利用工作。目前已探明的鋰資源儲量可生產(chǎn)160TWh鋰電池，足夠生產(chǎn)全球所需的動力電池和儲能電池，資源稀缺并不是成本高漲、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，且動力電池里面絕大部分材料都可以重復(fù)利用。對退役電池做好循環(huán)利用，滿足市場需求也很關(guān)鍵。

原標(biāo)題： 新能源汽車需打破“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”怪圈