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我們都知道電池是電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源。但它們的使用建立在需要定期充電的基礎(chǔ)上。然而電動(dòng)汽車(chē)充電比為燃油車(chē)加油所花費(fèi)的時(shí)間要多得多。這就造成了當(dāng)今大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)制造商采用的鋰電池的局限性。電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)問(wèn)題是它的續(xù)航里程。即使是雙電機(jī)的特斯拉Model S ，最長(zhǎng)續(xù)航里程也只有660公里。這些問(wèn)題正是許多電動(dòng)汽車(chē)電池制造商不斷更新、改進(jìn)技術(shù),爭(zhēng)取制造效率更高的電池的原因。

幸運(yùn)的是，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，一種具有極高效率的新型中國(guó)電池已經(jīng)問(wèn)世！中國(guó)電池制造商國(guó)軒高科計(jì)劃到2030 年將磷酸鐵鋰或 LFP 電池的能量密度提高近四倍。這意味著電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程將增加一倍，并且電池充電時(shí)間也能夠大幅縮短，電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大轉(zhuǎn)變！

這家公司是以其生產(chǎn)的 LFP 電池的低成本而聞名，這些電池被用于五菱宏光 Mini EV。國(guó)軒高科執(zhí)行副總裁程謙在接受采訪時(shí)表示，公司計(jì)劃最終將磷酸鐵鋰電池的能量密度提高到每公斤 300 瓦時(shí)。能量密度是指單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。任何額定功率為每公斤300 瓦時(shí)或以上的電池都可以提供出色的行駛里程。

考慮到標(biāo)準(zhǔn) LFP 電池的能量密度約為每公斤 160 瓦時(shí)，國(guó)軒高科未來(lái)電池的性能將優(yōu)于目前在某些電動(dòng)汽車(chē)中使用的鎳錳鈷或 NMC 電池，最高可達(dá)每公斤約 250 瓦時(shí)。國(guó)軒高科電池的負(fù)極材料是硅而不是石墨，鋰離子的能量密度提高 11 倍。但是，硅中存儲(chǔ)的能量在初始充電周期后會(huì)減少。國(guó)軒高科通過(guò)在電極中添加能量密度高于硅的鋰離子來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。盡管如此，它的使用仍會(huì)導(dǎo)致在負(fù)極上形成類(lèi)似于晶體的生長(zhǎng)物。這會(huì)降低電池的性能和壽命。

現(xiàn)在，與硅相關(guān)的相對(duì)較低的能量密度可以通過(guò)在構(gòu)成正極的成分中加入錳來(lái)緩解。 舊LFP 電池的電壓低至 3.2 伏，這是導(dǎo)致這些電池能量密度低的因素之一。但是，添加錳會(huì)導(dǎo)致電壓升高 15% 左右！過(guò)去，鎳金屬氫化物 NMC電池被認(rèn)為優(yōu)于磷酸鐵鋰 LFP 電池，因?yàn)镹MC 電池包含鎳和鈷。然而，由于最近的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)制造商現(xiàn)在可以以可承受的價(jià)格將它們包含在遠(yuǎn)程版本中。

國(guó)軒高科取得了如此重大的電池技術(shù)進(jìn)步，連科學(xué)家們都被這個(gè)消息驚呆了?？梢?jiàn)，中國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)在世界汽車(chē)領(lǐng)域掀起漣漪。

原標(biāo)題：中國(guó)電池技術(shù)新突破，震驚了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)！