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近年來，隨著國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及“雙碳”目標的不斷推進，國內(nèi)工程機械企業(yè)加快了對新能源技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，各種純電、混動工程機械相繼問世，新能源技術(shù)不斷取得新突破，不少企業(yè)甚至已經(jīng)開始布局氫能源工程機械，但其仍擁有較多技術(shù)難點，產(chǎn)品落地距離我們究竟還有多遠？


目前氫能源工程機械仍處于探索和技術(shù)儲備階段，產(chǎn)品的研發(fā)主要面臨著以下幾點問題：

首先要解決的便是氫脆問題。所謂的氫脆是指在外力作用下應(yīng)力集中區(qū)聚集的高濃度的氫與金屬原子結(jié)合生成氫化物。而氫化物是一種脆性相組織，在外力作用下往往成為斷裂源，從而導(dǎo)致脆性斷裂，并且氫脆一旦產(chǎn)生就無法消除，因此想要將發(fā)展氫能源工程機械，就必須解決氫脆的問題，否則就會導(dǎo)致設(shè)備使用壽命的縮減，嚴重時還會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。


其次，就是要解決氫氣燃燒問題。如果使用內(nèi)燃機作為動力模塊，那么氫氣參與燃燒就必須使用純氧，才能保證排放的無污染，因為大氣中含有很多其他惰性氣體和雜質(zhì)，如果直接與氫氣進行燃燒依然會排放顆粒物和其他的污染物，但是用純氧的話，就需要再加一個氧氣罐，也就是說設(shè)備上要配一個氧氣罐、一個氫氣罐，不但改變了車身結(jié)構(gòu)還增加了車身重量和使用成本。而如果使用燃料電池作為動力模塊則不需要擔(dān)心這個問題。

另一方面則是氫氣儲運問題，由于氫氣的滲透力十分強，氫氣儲運需要特制的容器，氣態(tài)儲氫需要使用高壓氣罐將氫氣壓縮，儲存到碳纖維包裹的鋁制氣瓶中，氣壓可達700pa，這樣的儲存方式不僅安全性很差，儲氫量也很小。


最后則是價格問題。目前市場中的氫氣價格在60元/kg左右，以氫能源汽車為例，百公里能耗大約在1kg左右，按照標定的氫氣價格來看，其百公里出行基本費用在60元左右，雖然比燃油車便宜，但相較于電動汽車而言仍比較貴，即使使用價格較貴的公共充電站，百公里出行費用也僅為16-27元。

從以上幾點來看，氫能源工程機械需要解決的技術(shù)難題確實還有很多，但在眾多工程機械和發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，國內(nèi)氫能源工程機械必將實現(xiàn)技術(shù)突破，進一步改變行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

原標題：行業(yè)布局已悄然啟動，氫能源工程機械何時落地？