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隨著動力原材料價(jià)格的不斷飆升，今年的碳酸鋰電池一度高漲至51.5萬元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超十倍，供應(yīng)商到整車廠無不受到影響，新能源車企也出現(xiàn)多次漲價(jià)潮。六氟碳酸鋰、石油焦作為鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。

新能源車企產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，車企，動力電池廠都在“叫苦”，是隨波逐流的漲價(jià)保持盈利還是自掏腰包確保銷量都不是長久之計(jì)。于是，就有車企瞄準(zhǔn)了新能源板塊中較為沉寂的分支——氫能源。

新能源掉隊(duì)，轉(zhuǎn)“氫”是無奈之舉？

海馬作為我國的老牌車企，成立于1988年，經(jīng)歷三十多年的發(fā)展，旗下產(chǎn)品已經(jīng)出口到多個(gè)國家地區(qū)，包括埃及，智利、菲律賓、越南等，曾是中國汽車品牌的代表。可隨著汽車時(shí)代變革，海馬在近幾年發(fā)展始終不盡人意，甚至一度成為了新勢力小鵬汽車的代工廠。2017年到2021年，海馬汽車扣非凈利潤累虧逾54億元，凈利潤轉(zhuǎn)正也是通過企業(yè)資產(chǎn)售出得來，可以說是到了“茍延殘喘”的地步。

海馬汽車在這幾年之內(nèi)也曾推出過新能源車型來挽救岌岌可危的銷量，在初期還能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，可當(dāng)其他新能源車企將汽車推向更智能、續(xù)航更久、設(shè)計(jì)更加驚艷的維度以后，彼時(shí)的海馬汽車黯然失色。數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年海馬汽車銷量達(dá)1.31萬輛，同比下降20.68%，海馬的基本型乘用車產(chǎn)銷均為零，已經(jīng)停產(chǎn)停銷了5個(gè)月。

鑒于此，在燃油車和新能源車雙線潰敗之下，海馬汽車將目光轉(zhuǎn)向了小眾且前景巨大的氫能源領(lǐng)域。這一次是海馬汽車孤注一擲發(fā)展氫能，旨為提振企業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)自我造血。

成本過高是普及最核心的障礙

7月25日，海馬汽車公開表示，公司研發(fā)的第四代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，新車將采用高功率電堆、更高效率電驅(qū)系統(tǒng)、更安全的儲氫技術(shù)、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性。海馬7X-H氫燃料電池汽車將在2023年開展模擬示范運(yùn)營。

公開資料顯示，海馬7X-H氫燃料電池汽車是海馬“光伏發(fā)電→電解水制氫→高壓加氫→氫燃料電池汽車運(yùn)營”全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放的關(guān)鍵組成部分。新車最快能在3分鐘內(nèi)完成加氫，綜合續(xù)航里程可達(dá)到800km；排放的只有凈水，并沒有污染。

氫的發(fā)展不像鋰電行業(yè)發(fā)展的那么突飛猛進(jìn)，大部分新能源車企和電池行業(yè)都先后崛起，反觀氫行業(yè)卻始終不溫不火，進(jìn)展緩慢。海馬汽車瞄準(zhǔn)的這條賽道，雖然在前期能占領(lǐng)優(yōu)先主導(dǎo)地位，但在后期發(fā)展中想要扭虧為盈會比較困難。目前海馬的氫燃料電池汽車目前已經(jīng)進(jìn)化到第四代，就普及率而言在本土出生的海南能見度幾乎為0。資料顯示，海馬汽車的氫燃料電池車商業(yè)運(yùn)營以及“綠電及谷電能源中心”的建設(shè)都局限在海南這個(gè)地方，“足不出戶”也難以發(fā)展全球化。

而從2015年到2021年末以來，我國氫燃料電池汽車銷量僅有8938輛；縱觀全球氫燃料電池汽車銷量也僅1.7萬輛。市場低迷海馬汽車想要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車普及最核心的障礙，就在于成本過高。目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為制氫、儲運(yùn)、加氫站、氫燃料電池等環(huán)節(jié)。每一環(huán)業(yè)務(wù)正處于發(fā)展初期，以致于使得氫能源的終端價(jià)格一直高居不下，也很難大規(guī)模推廣。以豐田為例，氫燃料車型Mirai售價(jià)約為40萬人民幣，2021年全球銷量僅有5918輛。

每一環(huán)的成本如果不能大幅下降，那么這將成為海馬汽車氫燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程遇阻最核心的問題之一。

電動EV：海馬汽車要做好持久戰(zhàn)準(zhǔn)備

大眾集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯曾直接否定了氫燃料乘用車：“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過樂觀了，10年內(nèi)都不可能，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)邏輯不合理”。迪斯這番話并不是吃不到葡萄說葡萄酸，相反，他看的很明白。

從世界范圍來看，鋰電池已經(jīng)占據(jù)汽車市場主流，氫燃料電池汽車很難成為下一個(gè)電動車。前面提到的制氫、運(yùn)氫、加氫以及電池成本都是一座阻擋量產(chǎn)的大山。氫能源確實(shí)是個(gè)風(fēng)口，但要實(shí)現(xiàn)以氫能源為動力的汽車在路上跑，海馬汽車還是有很長的一段路要走。 

原標(biāo)題:抓住“氫”風(fēng)口的海馬汽車，未來發(fā)展充滿荊棘