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日本將動(dòng)力鋰電池“王冠”拱手送給中國之心理探源
日期:2022-07-27   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_gujianing 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
日本企業(yè)認(rèn)為日本缺乏鋰電池原材料,未來發(fā)展必將受制,氫能路線才是安全之策。

盡管大部分人都認(rèn)為新能源汽車將是汽車行業(yè)的未來趨勢,但德日兩個(gè)老牌的汽車制造強(qiáng)國一直反對新能源汽車,日本豐田公司尤為強(qiáng)硬與激烈,掌門人豐田章男多次公開抨擊新能源汽車,近日,豐田首席科學(xué)家 Gill Pratt再度炮轟新能源汽車,宣稱“世界還沒做好準(zhǔn)備”,但其言論招來人們的嘲諷——不是世界還沒做好準(zhǔn)備,而是豐田還沒做好準(zhǔn)備。

事實(shí)可能正是如此。傳統(tǒng)汽車制造的三大核心技術(shù)--發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱,德國、日本汽車企業(yè)牢牢占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢,而目前新能源汽車的三大核心技術(shù)——鋰動(dòng)力電池、電機(jī)、電控,德國、日本企業(yè)已經(jīng)落后于中美韓。

這其中最為關(guān)鍵的就是汽車鋰動(dòng)力電池,目前鋰動(dòng)力電池約占據(jù)新能源汽車整車成本的60%,而且電池的充電時(shí)間、行駛里程、安全性是決定消費(fèi)者買車的前三大要素。


日本放棄鋰電池“王位”

今年一季度,全球汽車鋰動(dòng)力電池裝車量為95.1GWh,中國有六家電池企業(yè)進(jìn)入全球十強(qiáng),其中寧德時(shí)代市占率達(dá)35%,連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一,比亞迪全球市占率超過11%,中創(chuàng)新航為4.4%,國軒高科為2.7%,蜂巢能源為1.3%,億緯鋰能為1.2%,中國動(dòng)力電池廠商總計(jì)占據(jù)了全球55.7%的市場。韓國SK ON和三星SDI合計(jì)市占率為26.3%,而日本最大的電池制造企業(yè)松下市占率回落到9.9%,日本在全球動(dòng)力電池市場的份額下降到不到20%。

讓人感嘆的是,當(dāng)年日本恰恰是鋰電池的發(fā)源地。日本科學(xué)家吉野彰被世人稱為“鋰電池之父”,他還因此獲得了諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。1991年,索尼率先發(fā)布了全球第一塊商用鋰離子電池,隨后東芝、松下紛紛跟進(jìn),日本成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國。日本富士凱美萊總研2006年發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示,日本在鋰離子電池的四種主要構(gòu)件中,正極材料和電解液、隔膜的市場份額分別達(dá)到77%,負(fù)極材料更是壟斷了96%的份額。日亞化學(xué)、日立化成、日本宇部、旭化成等企業(yè)幾乎完成了全供應(yīng)鏈布局。

但事情后續(xù)的發(fā)展卻出乎所有人的預(yù)料。日本政府與企業(yè)決定放棄鋰電池,轉(zhuǎn)向發(fā)展氫燃料電池。這給了中國企業(yè)難得的發(fā)展機(jī)會(huì),中國的比亞迪在2000年才自主研發(fā)出了鋰電池,2011年寧德時(shí)代成立,但到2017年的時(shí)候,鋰電池四種構(gòu)件的市場份額榜首已經(jīng)均由中國企業(yè)奪走。

中國鋰電發(fā)展如此迅猛,根本原因在于中國的政府與企業(yè)協(xié)力前推,他們認(rèn)為,新能源汽車將是汽車產(chǎn)業(yè)的未來,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超歐美日難得的機(jī)遇,而誰掌握了動(dòng)力電池話語權(quán),誰就掌握了新能源汽車的未來。

應(yīng)該說,在長期受制于能源短缺的日本,企業(yè)對于新能源汽車的關(guān)注遠(yuǎn)早于中國企業(yè),問題在于日本后來選擇了氫能道路,而氫燃料電池卻長期無法突破商業(yè)化應(yīng)用的瓶頸,進(jìn)而導(dǎo)致日本企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這一波大潮中被甩在后面——2021年,日產(chǎn)汽車暫停開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃,本田汽車也宣布停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車,目前只有豐田還在堅(jiān)持。

兩國鋰電池的優(yōu)劣對比

目前,鑒于新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢,日本企業(yè)開始試圖再次振興鋰電池產(chǎn)業(yè)。日本鋰電產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)松下最近宣布要在美國投資40億美元建造電池工廠,還將投資7億美元建電池廠為特斯拉生產(chǎn)新一代最先進(jìn)的4680電池。但是松下要從中國企業(yè)手中奪回王位的難度很大。

首先是電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套部件,取決于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,中國是全球最大最快的新能源汽車市場,中國龐大的市場需求拉動(dòng)電池企業(yè)的快速發(fā)展,而松下除了特斯拉之外,合作伙伴寥寥無幾。

在技術(shù)方面,中國企業(yè)也在引領(lǐng)業(yè)內(nèi)的潮流,2021年中國申請的動(dòng)力鋰電池專利占據(jù)了全球90%的份額。而且與日本企業(yè)單一偏重于技術(shù)不同,中國企業(yè)還擅長于在成本、技術(shù)、安全等多要素之間找到最佳的平衡點(diǎn)。如比亞迪開發(fā)的磷酸鐵鋰電池“刀片電池”,兼顧了安全性、續(xù)航里程與經(jīng)濟(jì)性。6月23日,寧德時(shí)代正式發(fā)布麒麟電池,號(hào)稱整車?yán)m(xù)航達(dá)1000公里,10分鐘充電到80%,比松下最先進(jìn)的4680電池還多出13%的電量。去年,寧德時(shí)代還發(fā)布了第一代鈉離子電池,可以大幅降低電池生產(chǎn)成本,破解鋰資源短缺的制約。

此外,日本電池企業(yè)還不得不依靠中國已經(jīng)形成的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。如松下電池供應(yīng)鏈的材料供應(yīng)商大部分都是中國企業(yè),其中,貝特瑞、芳源股份就是松下4680電池的材料供應(yīng)商,特別是芳源股是松下的主要供應(yīng)商之一,松下是其第一大客戶。

鋰標(biāo)準(zhǔn)或許決定未來成敗

為了應(yīng)對中國的競爭,近日,由日本國內(nèi)約100家電池相關(guān)企業(yè)組建的“電池供應(yīng)鏈協(xié)議會(huì)”提出,在將于今年9月份召開的鋰標(biāo)準(zhǔn)的國際會(huì)議中,“不能讓中國提出有利于本國的鋰標(biāo)準(zhǔn)”,將提出日本方案,以牽制中國。

目前,日本企業(yè)大量使用稀有金屬鈷等,在安全性能更高的正極材料領(lǐng)域有優(yōu)勢,中國企業(yè)則不使用鈷,在低成本的正極材料領(lǐng)域有優(yōu)勢。如果有利于中國企業(yè)的正極材料標(biāo)準(zhǔn)獲得認(rèn)可,日本企業(yè)也要隨之調(diào)整材料使用,以后有可能難以在相應(yīng)市場擴(kuò)大份額。但鋰標(biāo)準(zhǔn)國際會(huì)議委員會(huì)的干事由中國擔(dān)任,中國掌握著標(biāo)準(zhǔn)制定主導(dǎo)權(quán)。

原標(biāo)題:日本將動(dòng)力鋰電池“王冠”拱手送給中國之心理探源
 
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來源:百度新聞
 
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