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近日“新能源車這么火爆，錢被誰賺走了”的靈魂之問引起市場關注，車企和電池制造商都覺得自己“沒賺”，相關矛頭指向了生產(chǎn)電池的原材料漲價。

而從相關業(yè)績看，上游的鋰礦公司業(yè)績確實非常漂亮。

01藏格礦業(yè)公布半年報

7月25日晚，藏格礦業(yè)公布半年報。

總體來看，藏格礦業(yè)的這份半年報可謂是非常靚麗。各項指標都顯示公司在2022年上半年盈利能力大幅提升。

具體來看，藏格礦業(yè) 2022 中報顯示，公司主營收入 35．1 億元，同比上升 218．53％；歸母凈利潤 23．97 億元，同比上升 438．01％；扣非凈利潤 23．93 億元，同比上升 679．13％。

另外根據(jù)一季報，藏格礦業(yè)2022年第一季度營收約12．86億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約8．14億元。

因此，藏格礦業(yè)2022 年第二季度，公司單季度主營收入 22．24 億元，同比上升 230．75％；單季度歸母凈利潤 15．82 億元，同比上升 722．7％；單季度扣非凈利潤 15．81 億元，同比上升 690．47％

另外公司毛利率和凈利率都出現(xiàn)大幅提升，相比2021年中報時的39．86％毛利率和40．43％凈利率，2022年中報顯示公司毛利率為81．31％，凈利潤為68．28％。

最后對于一家客戶主要是B端的公司而言，應收賬款也是反映公司在行業(yè)地位的重要指標。中報顯示，藏格礦業(yè)截止報告期，應收賬款僅為67．85萬，同比大幅下降98．89％，充分說明了公司在行業(yè)內地位的提高。

而藏格礦業(yè)業(yè)績如此靚麗的原因主要則是鋰礦今年以來持續(xù)的高景氣。

其他財務數(shù)據(jù)可看下圖：

02藏格礦業(yè)拿出其上市以來最大分紅方案

從中報來看，藏格礦業(yè)手里確確實實是有錢了。也正因此，這家鹽湖提鋰公司拿出了其上市以來最豪分紅方案，擬拿出近30億元向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金18．98元（含稅）。

這也是自2017年中以來，藏格礦業(yè)首次分紅。不少股民直呼“大方”，表示“為其他鋰礦股作出表率”。截至6月30日，藏格礦業(yè)市值為549億元，股東總人數(shù)為3．79萬戶，以此計算平均每個股東將分紅近8萬元。

能有如此豪橫的分紅方案，自然是離不開鋰礦這顆搖錢樹。

上半年，藏格礦業(yè)實現(xiàn)碳酸鋰產(chǎn)量4770噸、同比增長55．17％（上年同期3074噸）。而其銷量為4807噸，盡管同比增長下滑10．23％，但得益于碳酸鋰價格飆升，該公司在碳酸鋰方面實現(xiàn)營業(yè)收入16．94億元，同比增長449．04％。其碳酸鋰方面營收占到公司營收總額的近五成。

而且，藏格礦業(yè)盈利能力也大幅攀升，其碳酸鋰板塊毛利率達到90．52％，而在上年同期其毛利率僅為29．96％。

今年以來，在鋰原料供應相對緊張及產(chǎn)業(yè)需求上升的雙重刺激下，鋰鹽價格創(chuàng)造歷史新高。根據(jù)中國無機鹽工業(yè)協(xié)會鋰鹽行業(yè)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年電池級碳酸鋰價格從年初的27．95 萬元／噸一度上漲到50．4萬元／噸。到了6月，價格逐漸回穩(wěn)至47萬元／噸上下，全球鋰鹽企業(yè)盈利水平顯著提升。

03鋰礦價格或許已經(jīng)周期性見頂

對于所有關注鋰礦公司的投資者而言都需要思考一個問題就是鋰礦目前的超高價格還能持續(xù)多久？

目前來看，鋰和鋰電池后面繼續(xù)漲的可能性不是特別大，因為每一個環(huán)節(jié)都會進行原材料庫存?zhèn)湄洠瑑r格已經(jīng)提前進行反應。

為了緩解原材料價格壓力，還有不少電池廠商布局礦產(chǎn)。

4月21日，寧德時代就公告稱，控股子公司宜春時代以8．65億元的報價，成功競得江西省宜豐縣圳口里－奉新縣枧下窩礦區(qū)陶瓷土（含鋰）探礦權。

5月22日，國軒高科總投資115億元的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項目，在江西省宜春市經(jīng)開區(qū)開工建設。

中信證券研報顯示，預計2023年－2025年全球鋰供應過剩占需求總量比例為6％、23％、30％，呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。2023年由于過剩比例較小，預計鋰價或維持30萬元／噸以上。2024年供應料將大幅過剩，預計鋰價將顯著下跌，價格或跌至15萬元／噸以下。

值得注意的是，近日“新能源車這么火爆，錢被誰賺走了”的靈魂之問引起市場關注。

前有廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上稱，“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40％－50％，甚至60％，并調侃稱”我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？

后有寧德時代董事長曾毓群稱，上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。上游材料漲價，導致電池廠商成本增長。

車企和電池制造商都覺得自己“沒賺”，矛頭指向了生產(chǎn)電池的原材料漲價。

那么鋰資源真的短缺嗎？我們來看看兩位行業(yè)大佬的判斷。

寧德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上表示目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動力電池和儲能電池。而且，電池不同于石油，其絕大部分材料都可以重復進行利用，到2035年后，寧德時代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。

無獨有偶，在太平洋彼岸的美國，馬斯克也在二季度財報電話會議中表達了和曾毓群相似的觀點，他指出，全球鋰資源儲量很大，本身并不短缺。但馬斯克認為，短期內鋰依舊會限制新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，而關鍵的制約環(huán)節(jié)在于高純度、電池級別的鋰精煉上，特別是在鋰精煉的規(guī)?；俣群凸溕?。


原標題：鋰礦價格或已周期性見頂，目前的超高價格還能持續(xù)多久？