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固態(tài)電池可以將電動(dòng)汽車(chē)電池的碳排放減少近五分之二——進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于化石燃料汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。這是根據(jù)運(yùn)輸與環(huán)境 (T&E) 委托 Minviro 進(jìn)行的一項(xiàng)研究，Minviro 是一家專(zhuān)門(mén)從事原材料生命周期分析的公司，該公司將新興的固態(tài)技術(shù)與當(dāng)前的化學(xué)電池進(jìn)行了比較。

研究發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池可以用更少的材料儲(chǔ)存更多的能量，可以將已經(jīng)減少的電動(dòng)汽車(chē)電池的碳排放再減少 24%。該分析將 NMC-811 固態(tài)電池（這是正在開(kāi)發(fā)的最有前途的化學(xué)物質(zhì)之一）與當(dāng)前的鋰離子技術(shù)進(jìn)行了比較。
固態(tài)技術(shù)使用固態(tài)陶瓷材料而不是液態(tài)電解質(zhì)來(lái)承載電流，這也使電池更輕、充電更快并且最終更便宜。電池制造商預(yù)測(cè)，固態(tài)電池將在本世紀(jì)下半葉用于電動(dòng)汽車(chē)。

T&E 的清潔汽車(chē)官員塞西莉亞·馬特亞 (Cecilia Mattea) 表示：“電動(dòng)汽車(chē)對(duì)地球的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于燃燒石油，而且電池的碳排放每年都在下降。但固態(tài)技術(shù)是一個(gè)進(jìn)步，因?yàn)樗鼈兏叩哪芰棵芏纫馕吨圃焖鼈兯璧牟牧仙俚枚?，因此排放量也少得多?rdquo;

研究還發(fā)現(xiàn)，如果固態(tài)電池使用最可持續(xù)的來(lái)源材料制造，新技術(shù)可以進(jìn)一步降低電池對(duì)環(huán)境和氣候的影響——與目前的鋰電池相比降低 39%。新的采礦方法，包括從地?zé)峋刑崛′嚕瑢?duì)氣候的影響明顯低于更常用的來(lái)源，例如從澳大利亞開(kāi)采的硬巖中提取鋰并在中國(guó)精煉的鋰。

固態(tài)電池可能需要比目前的鋰離子技術(shù)多 35% 的鋰，但使用的石墨和鈷要少得多。T&E 表示，歐盟擬議的電池法規(guī)中要求以負(fù)責(zé)任的方式采購(gòu)鋰 – 就環(huán)境和社會(huì)影響而言 – 并回收利用是一項(xiàng) “不后悔” 的政策，將確保固態(tài)電池有足夠的供應(yīng)。

Cecilia Mattea 說(shuō)：“清理我們?cè)诠虘B(tài)電池中提取和加工原材料的方式將進(jìn)一步減少它們對(duì)氣候的影響。改進(jìn)供應(yīng)鏈中使用的方法將是關(guān)鍵。歐盟電池法規(guī)是一個(gè)機(jī)會(huì)，可以確保在歐洲制造或銷(xiāo)售的每一個(gè)電池都有更好的來(lái)源、更低的碳排放并在其使用壽命結(jié)束時(shí)進(jìn)行回收。”

歐洲議會(huì)議員和歐盟政府目前正在就新電池法規(guī)的最終文本進(jìn)行談判。T&E 呼吁立法者確保立法鼓勵(lì)生產(chǎn)碳足跡較低的電池，并將鋰回收目標(biāo)提高到 2025 年的 70% 和 2030 年的 90%——高于歐盟委員會(huì)的提議。他們還必須確保要求公司在電池生產(chǎn)的各個(gè)階段保護(hù)人權(quán)和環(huán)境。

原標(biāo)題：固態(tài)電池可以進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)的綠色效益