在單價40萬元以上純電轎車市場一騎絕塵的蔚來ET7,或?qū)⒂瓉碜顝姷母偁帉κ帧?br />
7月25日,梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型全新EQE在全國范圍內(nèi)開始接受預訂,率先上市的三款車型預售價格分別為人民幣53萬元、55萬元和59萬元。其中,53萬元版本的CLTC續(xù)航里程為752公里;55萬和59萬元的則為717公里。
根據(jù)奔馳方面提供的信息,上述三款車型均搭載了帶電量為96.1kWh的NCM811三元鋰電芯。“現(xiàn)在培訓課件里說的使用的是孚能的三元鋰電池,但畢竟還沒正式交付,具體信息目前也不是很清楚。”有奔馳4S店銷售人員表示,國產(chǎn)EQE的正式上市時間為8月26日,“屆時,只要有現(xiàn)車即可實現(xiàn)交付。”
市場此前有消息稱,奔馳國產(chǎn)EQA、EQB和EQE車型的動力電池均由孚能科技獨家供應。截至發(fā)稿,奔馳方面尚未明確國產(chǎn)EQE的電芯供應商。
從定價區(qū)間看,國產(chǎn)奔馳EQE的定價略高于蔚來的旗艦轎車ET7,后者提供兩個版本,補貼前售價分別為45.8萬元和53.6萬元。不過,若購買蔚來汽車的換電服務BaaS,單車價格可降低7萬元。從動力配置看,蔚來ET7有75kWh、100kWh和150kWh三種電池包,分別對應的CLTC續(xù)航里程為最高550公里、705公里和1000公里。其中,150kWh電池包為蔚來首次上車的半固態(tài)電池,預計將于今年四季度開始交付。
“蔚來ET7和奔馳EQE是競爭隊友,(共同)轉化油車用戶。”對于即將上市的奔馳EQE,有蔚來汽車內(nèi)部人士表示。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),蔚來ET7 6月零售銷量達4349輛,在單價40萬元以上純電市場中一騎絕塵,遠高于排名第二、售價49.6萬元起的蔚來ES8的1684輛,和排名第三、售價50.98萬元起的紅旗E-HS9的601輛。而從6月單價30萬元以上的純電市場看,蔚來ET7位列高端轎車銷量第七,繼3月28日開啟交付后,已連續(xù)三月上榜(4月排名第十、5月排名第九)。
“目前40萬元以上純電市場的競爭主要集中在SUV,無論是蔚來的ES8,還是保時捷的Taycan、寶馬的iX和奧迪的e-tron。在純電轎車市場,產(chǎn)品選擇的余地并不大。”在行業(yè)分析人士看來,這一現(xiàn)狀造成了蔚來ET7相對優(yōu)異的市場表現(xiàn)。據(jù)相關調(diào)查,目前進入蔚來門店的消費者中,約有一半是為了ET7而來。
對于正在向電動化轉型的奔馳來說,國產(chǎn)EQE的上市同樣意義重大。奔馳最新發(fā)布的今年上半年全球銷量數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,奔馳純電乘用車銷量4.54萬輛,雖然同比增幅高達134%,但絕對銷量卻落后于寶馬同期的7.59萬輛和奧迪的5萬輛;從純電車型占各自品牌全部銷量的比重看,奔馳的4.61%也低于寶馬的6.54%和6.37%。
作為EVA平臺下的首款國產(chǎn)車型,全新EQE在北京奔馳順義工廠投產(chǎn)。去年12月3日,北京奔馳宣布,其中一條新電池生產(chǎn)線竣工,并交付了首個試產(chǎn)動力電池。彼時,北京奔馳表示,該生產(chǎn)線的動力電池將用于國產(chǎn)EQE。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明,6月,以寶馬、奔馳和奧迪為代表的豪華品牌新能源車滲透率已達28.0%,遠高于同期主流合資品牌的4.5%。
原標題:蔚來ET7迎強勁對手 奔馳國產(chǎn)EQE開啟預售、或搭載孚能三元鋰電池