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7月22日，中國五菱正式公開五菱混動的核心“三電”技術(shù)。五菱依托于五菱百萬規(guī)模的新能源三電供應(yīng)鏈，發(fā)揮自身在電池、電控、電機等方面卓越的研發(fā)能力，形成了規(guī)模化、低成本、更可靠的領(lǐng)先優(yōu)勢，高效布局純電和混動領(lǐng)域。

自五菱公布GSEV全球小型純電動架構(gòu)以來，不斷加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，取得突破性成果，其高性能動力蓄電池系統(tǒng)還突破了車用鋰離子動力電池的安全性、耐久性、動力性三大瓶頸技術(shù)，實現(xiàn)了電池的輕量化。經(jīng)過長期摸索與研究，最終五菱圍繞新能源“電池、電機、電控”三大核心領(lǐng)域搭建了成熟可靠的產(chǎn)業(yè)鏈體系，幫助五菱純電平臺突破百萬規(guī)模，五菱混動也將與五菱純電百萬平臺共享旗下三電供應(yīng)鏈。

提高產(chǎn)能的過程中，五菱新能源研發(fā)團隊通過與國內(nèi)企業(yè)、高校等達成戰(zhàn)略合作，自主研發(fā)電池、電驅(qū)及電控技術(shù)，構(gòu)建了領(lǐng)先的自主三電產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。至今，五菱已參與制定新能源國際標準1份、國家標準118份、行業(yè)標準23份，高端核心芯片參數(shù)指標達到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。

先進技術(shù)加持，五菱混動三電更高效、更節(jié)能

憑借深厚的技術(shù)儲備，五菱三電形成了獨特的應(yīng)用優(yōu)勢。電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW，發(fā)動機更加從容安靜。采用第三代全新高動力學化學體系，正負極深度處理技術(shù), 電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動，實現(xiàn)“強心臟，大能量”，電感強勁。

五菱混動運用了當下主流的“P1+P3雙電機串并聯(lián)”技術(shù)路線。驅(qū)動電機具備320N?m超大扭矩，做到起步即巔峰，動力性能媲美2.0T發(fā)動機，極速起步響應(yīng)，峰值動力達到毫秒級響應(yīng)。具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。

電控方面，五菱混動采用高集成式雙電機控制器，功率密度達到44KVA/L，最高效率達到98.8％，高效區(qū)（即效率超過90%的區(qū)域）占比高達94%，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。同時還可實現(xiàn)OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應(yīng)用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊，屬于國內(nèi)最先進的車規(guī)級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

同時，雙邊電機通過內(nèi)核通訊，實現(xiàn)實時高精度功率跟隨，賦能混動系統(tǒng)平順絲滑。運用毫秒級的前饋控制算法和功率監(jiān)控，減少整體輸出扭矩的波動，實現(xiàn)更精準的功率預(yù)測控制，有效延長電池壽命。此外，電機電控系統(tǒng)獲得行業(yè)A級高效占比認證，高效節(jié)能。

歷經(jīng)嚴苛測試，性能穩(wěn)定可靠

五菱混動三電系統(tǒng)歷經(jīng)了多項專業(yè)測試，具備了高效穩(wěn)定的品質(zhì)性能。電池在振動、極寒極熱交變溫度、鹽霧鹽水侵蝕、防塵防水等多種惡劣工況下進行反復(fù)測試。三電系統(tǒng)累計經(jīng)過16萬公里耐久試驗，以保障性能更可靠，用戶操控更放心。

得益于五菱純電百萬平臺的成熟三電產(chǎn)業(yè)鏈，五菱混動高效應(yīng)用了電池、電機、電控三者上的技術(shù)突破，在品質(zhì)上得到了重大保證。可以期待五菱混動將立足人民所需，進一步打通三電產(chǎn)業(yè)上下游，擴大生產(chǎn)規(guī)模，將優(yōu)秀的技術(shù)紅利惠及更多用戶，助力用戶享受五菱混動帶來的出行便利。

原標題：核心三電技術(shù)曝光！五菱混動領(lǐng)先布局新能源生態(tài)