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最近，美國(guó)知名企業(yè)家馬斯克喊出了“鋰電池就是新的石油”的口號(hào)。事實(shí)上，這樣的論斷已經(jīng)成為不少產(chǎn)業(yè)界人士的共識(shí)。在鋰電產(chǎn)業(yè)熱潮下，在全球新能源汽車第一大市場(chǎng)——中國(guó)，就有多個(gè)城市提出了打造“鋰都”的口號(hào)。目前，提出“鋰都”建設(shè)構(gòu)想的，至少有寧德、宜春、遂寧、宜賓、新余、棗莊等7個(gè)城市。有分析認(rèn)為，在后工業(yè)化的今天，傳統(tǒng)的煤、鐵等能源型城市或衰落、或轉(zhuǎn)型，而在時(shí)代的風(fēng)口，鋰以及鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的種種紅利，正在造就一批新能源城市。

為什么都在爭(zhēng)？

馬斯克說(shuō)，鋰是新一代的石油。這種比喻背后，是鋰及鋰電的重要性日益凸顯。作為世界上最輕的金屬，在等體積下，鋰能存儲(chǔ)和搬運(yùn)更多的能量，是一種絕佳的能量載體。主要工業(yè)鋰礦，鋰輝石晶體。在汽車新能源革命之前，鋰電池已經(jīng)給產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)過(guò)巨大變革。20世紀(jì)90年代，索尼發(fā)明鋰離子可充電電池，一度在消費(fèi)電子領(lǐng)域引發(fā)革命。但相比消費(fèi)電子中鋰電池的用量，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化讓鋰電的重要性更加凸顯。2021年，中國(guó)新能源汽車全年產(chǎn)量增長(zhǎng)高達(dá)145.6%。中國(guó)品牌新能源乘用車銷售247.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的74.3%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的原因在于，市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。不僅在中國(guó)，作為傳統(tǒng)燃油車“堡壘”的歐洲，近兩年來(lái)新能源汽車的銷量也呈現(xiàn)“井噴”式增長(zhǎng)。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)，2021年歐洲的電動(dòng)車銷量為122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.4%。其中大約17.57萬(wàn)輛的生產(chǎn)地是中國(guó)。中國(guó)在歐洲電動(dòng)汽車銷量榜上排名第二，僅次于老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)。換言之，新能源汽車給了國(guó)產(chǎn)汽車出海巨大的空間。

值得注意的是，新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)鏈中，約35%的成本來(lái)自電池。在動(dòng)力電池的成本當(dāng)中，正極材料的占比超過(guò)40%，鋰正是正極材料的核心原料。在新能源汽車巨大的使用量下，鋰電也被稱為這個(gè)時(shí)代的“白色石油”。Wind數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從2020年末約5萬(wàn)元/噸，上漲至如今的47萬(wàn)-48萬(wàn)元/噸，今年3月還一度突破50萬(wàn)元/噸，短短一年上漲近十倍。在誘人的前景下，各地都想趕上產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口，爭(zhēng)相加入“鋰都”爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但并非每一個(gè)城市都“撐得起”整車產(chǎn)業(yè)。鋰電行業(yè)資深研究者、真鋰研究創(chuàng)始人墨柯告訴記者，一般頭部新能源整車制造企業(yè)的總部，出于多方面考量，更青睞落戶一線城市或超大城市，即便像合肥押注蔚來(lái)，當(dāng)年也承擔(dān)了較大風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，在過(guò)去幾年新能源浪潮中，全國(guó)一度涌現(xiàn)出上百家“造車新勢(shì)力”。這其中不乏大量“PPT造車”的公司，甚至部分地方政府投入數(shù)億元，只換來(lái)有些公司造了一個(gè)“汽車殼”。每個(gè)地方的稟賦不同，像上海引進(jìn)特斯拉、深圳深耕比亞迪、合肥押注蔚來(lái)，這些成績(jī)固然矚目，但是并不適合每一個(gè)城市。相比整車產(chǎn)業(yè)，入局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)疑是更劃算的選擇。”墨柯說(shuō)。

鋰資源城市的崛起

在“鋰都”爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，手握鋰資源的城市表現(xiàn)得最為積極。鋰礦可分為硬巖型和鹵水型兩大類。在中國(guó)，四川、江西都是鋰礦資源富集的省份。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，打出“亞洲鋰都”口號(hào)的江西宜春，現(xiàn)已探明可利用氧化鋰儲(chǔ)量258萬(wàn)噸，占全國(guó)鋰資源的23.8%；探明的可開(kāi)采氧化鋰儲(chǔ)量為110萬(wàn)噸，占全國(guó)的31%，世界的12%。全世界最大的鋰云母礦就位于宜春，資源量折合碳酸鋰當(dāng)量636萬(wàn)噸。在豐沛資源加持下，宜春很早就開(kāi)始了“鋰”的生意。早在2009年，宜春就出臺(tái)《關(guān)于加快鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定》，在全國(guó)地級(jí)市中率先瞄準(zhǔn)鋰電賽道。手握鋰資源的，還有四川。四川已探明的鋰礦資源占世界鋰礦資源的6.1%、全國(guó)的57%，居全國(guó)之首。具體而言，分布在四川的鋰輝石礦，主要集中在甘孜州的甲基卡和阿壩州的可爾因兩大礦田。由于甘孜州和阿壩州自身?xiàng)l件有限，與兩地相距不遠(yuǎn)的遂寧，近水樓臺(tái)先得月，也較早開(kāi)始了鋰礦的生意。據(jù)悉，遂寧與甘孜州、阿壩州建立了鋰資源戰(zhàn)略合作關(guān)系，在上游鋰材料領(lǐng)域擁有話語(yǔ)權(quán)，而起家于遂寧的天齊鋰業(yè)，目前已成為國(guó)內(nèi)從礦石提取鋰資源的頭部生產(chǎn)商。據(jù)《遂寧市“十四五”鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全市每年基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)噸以上，全市鋰電產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入力爭(zhēng)超過(guò)1000億元。

此外，多個(gè)四川城市近期也紛紛引進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)，包括綿陽(yáng)、德陽(yáng)、樂(lè)山、宜賓、瀘州、南充、達(dá)州。不過(guò)，盡管中國(guó)是全球第四大鋰資源國(guó)，但其中鹵水型鋰資源占總儲(chǔ)量的85%，總量雖大，但品質(zhì)低、開(kāi)采難。相比而言，國(guó)內(nèi)鋰礦石儲(chǔ)量和品位都遠(yuǎn)不如澳大利亞。后者優(yōu)質(zhì)礦山品位可達(dá)2%，而四川不超過(guò)1.5%，宜春只有0.3%-0.6%。越低的礦石品位意味著越高的開(kāi)采成本。中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)研究所預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)碳酸鋰需求量約43.38萬(wàn)噸，本土供應(yīng)約為18萬(wàn)噸，對(duì)外依存度將高達(dá)58.5%。以四川為例，天宜鋰業(yè)總經(jīng)理嚴(yán)顯偉向媒體表示：“潛力很大，但基本沒(méi)有太多開(kāi)采的希望，鋰礦所在地多為山區(qū)，開(kāi)采不易。”宜春情況同樣不樂(lè)觀。嚴(yán)顯偉稱，宜春鋰礦資源開(kāi)采量其實(shí)非常小，在宜春的鋰電企業(yè)，所用鋰礦仍主要來(lái)自國(guó)外。有分析指出，如果單純依靠本土資源，中國(guó)的鋰資源型城市要想成為“鋰都”難度不小。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵

與明確提出建設(shè)“鋰都”的城市不同的是，在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上，出現(xiàn)了一個(gè)“隱形冠軍”城市——江蘇常州。最近，第三方研究公司啟信寶發(fā)布《2022全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)數(shù)量達(dá)到3440家，居全國(guó)第一位。尤其在動(dòng)力電池板塊，已經(jīng)聚集起近50家規(guī)上企業(yè)，動(dòng)力電池已建成產(chǎn)能達(dá)85.5億瓦時(shí)（GWh），居全國(guó)首位。在這場(chǎng)激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，沒(méi)有任何鋰資源稟賦的常州，為何能脫穎而出？在不少行業(yè)人士看來(lái)，長(zhǎng)三角較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈融合能力和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是其中的關(guān)鍵。資深產(chǎn)業(yè)分析師、協(xié)縱策略管理集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人黃立沖對(duì)記者表示，每個(gè)地方都有自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)，“長(zhǎng)三角地區(qū)本來(lái)就是國(guó)內(nèi)汽車零部件優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，所以在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，常州會(huì)自然而然選擇新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈”。

目前，穩(wěn)居全球動(dòng)力電池出貨量榜首的寧德時(shí)代，在常州的分公司江蘇時(shí)代，是其產(chǎn)能最大的分公司。僅在常州溧陽(yáng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)就集聚了50多家國(guó)內(nèi)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的知名企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋正負(fù)極材料、電池隔膜、結(jié)構(gòu)件等電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

而下游生產(chǎn)商，理想汽車、北汽新能源、比亞迪、牛創(chuàng)新能源等整車企業(yè)，也紛紛在常州布局生產(chǎn)基地。依靠產(chǎn)業(yè)鏈崛起的城市中，更典型的是福建寧德。

2015年寧德的GDP僅1590.8億元，到了2021年，寧德的GDP達(dá)到3151.1億元，6年實(shí)現(xiàn)了翻倍。眾所周知，動(dòng)力電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代的總部位于寧德。寧德這座城市的經(jīng)濟(jì)，也隨著以寧德時(shí)代為代表的鋰電產(chǎn)業(yè)集群，一同“起飛”。在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上，占據(jù)區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)的還有宜賓。雖然不足以媲美地處長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)鏈融合優(yōu)勢(shì)，但宜賓也有著自己的特點(diǎn)。宜賓市2015年的GDP僅為1525億元，2021年GDP達(dá)到3148.08億元，6年時(shí)間，宜賓做到了GDP翻倍。這與宜賓引進(jìn)寧德時(shí)代進(jìn)而形成鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，密不可分。對(duì)于為什么選擇在宜賓大規(guī)模投資，寧德時(shí)代方面告訴記者，宜賓擁有良好交通基礎(chǔ)，項(xiàng)目竣工之后，在3小時(shí)內(nèi)動(dòng)力電池就可以出現(xiàn)在成都或者重慶的整車廠生產(chǎn)線上。

另外，宜賓擁有充沛的水資源，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的減排要求，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池生命周期的碳中和。然而，不論是常州還是宜賓，除比較優(yōu)勢(shì)之外，當(dāng)?shù)卣φ猩桃Y，為鋰電產(chǎn)業(yè)提供的各種優(yōu)惠措施，也是產(chǎn)業(yè)“起飛”的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)在鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越依賴于資本驅(qū)動(dòng)，比如很多時(shí)候產(chǎn)能的擴(kuò)充，完全靠企業(yè)的資金，或者靠企業(yè)到市場(chǎng)去募資，有時(shí)候還未必能夠完全覆蓋，這個(gè)時(shí)候，當(dāng)?shù)卣耐度刖惋@得非常重要。”墨柯告訴記者。在產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)潮下，最初主打鋰資源的城市，也在不斷擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈。以宜春為例，正在努力引進(jìn)龍頭企業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)鏈聚集優(yōu)勢(shì)。比如，2021年5月，國(guó)軒高科總投資115億元的鋰電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，在宜春開(kāi)工建設(shè)；10月，寧德時(shí)代宣布，在宜春投資135億的鋰電項(xiàng)目生產(chǎn)基地奠基。“‘鋰都’爭(zhēng)奪戰(zhàn)，最終比拼的還是產(chǎn)業(yè)鏈能力。”墨柯說(shuō)。

原標(biāo)題：誰(shuí)是中國(guó)真正的“鋰都”