掃描關(guān)注微信
我們也知道，日本汽車企業(yè)在2021年之前還一直堅持以氫燃料電池為主要技術(shù)路線，對電車不屑一顧，并且日本企業(yè)在氫燃料電池技術(shù)方面已經(jīng)大規(guī)模投入研發(fā)了二十多年，擁有世界最多的專利。然而，最近的一份報告卻讓日本人大跌眼鏡，因為中國也在氫燃料電池技術(shù)上趕上來了。
據(jù)日本市場研究公司Astamuse的最新報告，中國可能很快就會超越日本，成為氫相關(guān)技術(shù)的領(lǐng)先者。這份報告是基于專利到期日、專利被引用的次數(shù)，以及其他一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行研究的，列出了從2011年至2020年間世界主要國家在氫技術(shù)上的競爭力排名。
報告顯示，從2011年至2020年間，日本的公司和學術(shù)機構(gòu)共提交了34624份與氫動力相關(guān)的專利申請。盡管這個數(shù)字是所有國家中最高的，但已經(jīng)比從2001年至2010年間下降了近30%。而中國則以21235項專利超過美國、韓國和德國，位居世界第二。中國的氫動力專利數(shù)量比從2001到2010年間增加了大約十倍。
報告指出，在Astamuse評估的五個氫動力相關(guān)技術(shù)類別中，中國在四個方面表現(xiàn)優(yōu)于日本：制造、儲存、安全控制和運輸。Astamuse公司的研究員伊藤大輔表示：“自21世紀10年代中期以來，中國的專利申請數(shù)量急劇增加，很有可能最終在所有氫相關(guān)領(lǐng)域超過日本。”
目前日本企業(yè)在氫動力領(lǐng)域仍然占有一定的優(yōu)勢。據(jù)Astamuse稱，在世界上氫動力技術(shù)最具競爭力的20家企業(yè)和組織中，有8家位于日本，排名第一的是豐田汽車，此外本田汽車、日產(chǎn)汽車、NGK絕緣體、松下和京瓷也在名單上。
在今年3月23日，中國發(fā)布了有史以來第一份氫能源長期發(fā)展計劃，涵蓋2021至2035年。中國政府預計到2025年，中國將擁有5萬輛氫動力汽車，每年生產(chǎn)10萬至20萬噸可再生氫。到2035年，中國希望在多個行業(yè)建立一套氫能源生態(tài)系統(tǒng)。
不過我們需要知道的是，中國選擇的氫能源汽車賽道與日本不同。日本希望在家用轎車領(lǐng)域普及氫燃料汽車，而中國選擇的是以卡車、大巴車為主的商用汽車領(lǐng)域。顯然，中國選擇的這條賽道更加符合國情，更能揚長避短。這個問題可以從兩方面來看。
一是在加氫站的建設(shè)方面。由于氫燃料的特性，加氫站所采用的設(shè)備與加油站完全不同，因此如果要在家用轎車領(lǐng)域普及氫燃料，就需要建設(shè)和現(xiàn)在的加油站一樣多的加氫站，這將是一項過于艱巨的任務(wù)。如果像我國這樣選擇商用車普及氫能源，則只需要建設(shè)少量加氫站就可以了，因為商用車不需要那么多的加氫站。
二是在氫的生產(chǎn)方面。目前氫燃料之所以在價格方面可以被接受，是因為可以充分利用鋼鐵和化工行業(yè)的氫氣副產(chǎn)品。如果氫燃料的消耗量增大，超過了現(xiàn)有工業(yè)氫氣副產(chǎn)品的產(chǎn)能，就必須建設(shè)專門的制氫工廠供汽車使用，但是這樣的成本就可能比汽油還高。我國選擇在商用車領(lǐng)域推廣氫能源，消耗量較少，能夠避開現(xiàn)有氫氣副產(chǎn)品不足的問題，而日本在這方面的安排似乎有些欠考慮了。
總而言之，氫燃料汽車顯示了中國作為大國的好處：我們不做選擇題，而是可以全面開花，我們的市場容量足夠支撐多種新能源技術(shù)并行，只要選對市場方向。反觀日本，似乎又爬錯了科技樹。
日本雖然是最早推出氫能源汽車的國家，早在幾年前就有產(chǎn)品上市，但截止到2020年底，日本共只建成了142座加氫站，根據(jù)《世界能源藍皮書》披露的數(shù)據(jù)，到2025年，日本規(guī)劃建成320座加氫站，到2030年，日本加氫站規(guī)劃增加至900座。這點數(shù)量是完全不能滿足家用轎車加氫需求的。日本的氫能源汽車之路漸漸走歪了，而我國的氫動力商用汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，未來有望后來居上。
原標題：日本正糾結(jié)氫能源咋用，中國不做選擇題，全面開花，有望后來居上
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...