從拆解比亞迪“元”,到拆解特斯拉Model3,賣方“動手能力”卷起來了。
7月18日,中信證券研究部發(fā)布的研報《從拆解Model3看智能電動車發(fā)展趨勢》,被市場爭相傳閱。繼海通國際6月下旬發(fā)布拆解比亞迪“元”的研報后,短短一個月內(nèi),“圈內(nèi)”再爆“拆車”研報。
感嘆特斯拉智能化
中信證券云基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)首席分析師丁奇向證券時報記者分享了拆解特斯拉后的感受,以及整個拆解過程中遇到的不少問題。首先,電池的拆解比較難。電池與座椅連在一起,要兩個一起拆解,花費了好幾天時間。其次,座艙比較難拆。特斯拉與其他車不太一樣的地方,在于將診斷接口、預(yù)控器等都安裝在座艙后面,得要先把屏幕拆下來之后才行。最后,電池組本身很難拆。電池組的拆解有一定危險性,480V的電壓,絕緣措施不到位的話就可能會觸電。此外,電芯拆解不恰當(dāng)還可能導(dǎo)致起火。
他表示,拆解后的收獲首先是真正理解了什么叫智能化——有一個統(tǒng)一的算力平臺,能夠調(diào)動各種部件。出廠的時候,肯定不是車子的最佳狀態(tài),它需要一點點地采集數(shù)據(jù),適應(yīng)人的習(xí)慣。就跟現(xiàn)在的手機(jī)一樣,有統(tǒng)一的算力平臺跟軟件,能夠不斷地迭代。另外,特斯拉電池是最初的突破者,用的圓柱形電池便宜可得,但幾千節(jié)電池管理難度很大,可見特斯拉電池管理軟件是非常強(qiáng)大的。
“最后,對特斯拉熱管理印象很深。現(xiàn)在普遍的熱管理中各個部件都是單獨的,特斯拉搞了個八通閥,當(dāng)電池溫度低的時候,就提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速,通過八通閥把電機(jī)的熱能送到電池。八通閥類似人的心臟,通過驅(qū)動水流來傳導(dǎo)熱能。特斯拉的整體性比較強(qiáng),都是按一體化的方式來設(shè)計。”丁奇說。
8位分析師一起動手
不久前,海通國際一份名為《比亞迪“元”細(xì)化拆解》的硬核研報曾在業(yè)內(nèi)刷屏。彼時,海通國際分析師告訴證券時報記者,其拆解的是2018年款的車型,該研報的定位本為新能源汽車行業(yè)入門材料,但收獲的市場與客戶反饋超出預(yù)期。
在同行憑借“拆車”的新穎形式在業(yè)內(nèi)一炮打響之后,7月18日,中信證券推出《從拆解Model3看智能電動車發(fā)展趨勢》研報,再次在市場獲得爭相傳閱。
相比而言,海通國際的研報更像一份產(chǎn)品說明書,主要是對拆解出的各個零部件進(jìn)行了拍攝和詳細(xì)介紹;而中信證券的這份研報則更加符合一般研報的標(biāo)準(zhǔn),包含了核心觀點、投資策略、重點公司盈利預(yù)測等內(nèi)容。
值得一提的是,此次研報分析師陣容格外強(qiáng)大,署名的8位分析師中就有6名分析師的頭銜為首席。8位分析師分別為中信證券云基礎(chǔ)設(shè)施首席分析師丁奇、科技產(chǎn)業(yè)首席分析師許英博、新能源汽車首席分析師袁健聰、汽車首席分析師尹欣馳、計算機(jī)首席分析師楊澤原、汽車聯(lián)席首席分析師李景濤、新能源汽車分析師滕冠興以及汽車分析師王詩宸。
近200張圖表展示部件
從研報內(nèi)容來看,中信證券對于特斯拉Model3的研究十分全面,并且配有近200張圖表(169張插圖、29張表格)。
具體來看,中信證券從Model3域控制器、線束和連接器、電池、三電與熱管理、汽車車身等全方位多個角度對該車型進(jìn)行深入分析,并與其它品牌進(jìn)行對比評價。同時,在其研報中還詳細(xì)呈現(xiàn)每個部件的特點,包括車身域、座艙域、線束、連接器、電池、電芯、電機(jī)、車燈、底盤、熱管理系統(tǒng)等。
在座艙域方面,研報提到Model3將T-BOX集成到座艙域控制器,同時采用了Intel的A3950芯片,思路更接近游戲平臺而非手機(jī)。
在電池方面,中信證券指出,Model3電池包采用4塊大模組,與同期的iD.4X、寶馬iX3的電池包相比,采用的是大模組技術(shù),集成度更高,內(nèi)部布局更為整潔,電池包技術(shù)目前仍處于領(lǐng)先地位。此外,集成度提升,減少非必要零件,降低了成本,提高續(xù)航里程;Model3電池包適配型強(qiáng),可以兼容不同數(shù)量、類型的電芯,多材料體系、多供應(yīng)商方案共存。
原標(biāo)題:拆完比亞迪拆特斯拉 分析師“動手”誰更強(qiáng)