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充換結(jié)合:共存共贏的充換電模式
日期:2022-07-18   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
依托于政策支持與技術(shù)革新,中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2022年1-6月,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。

與此同時(shí),新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)被納入新基建后,國家重視程度加大,在政策指導(dǎo)作用下,充換電行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速推進(jìn)。而將充電模式和換電模式的優(yōu)勢(shì)結(jié)合,也將成為解決新能源汽車補(bǔ)能問題的關(guān)鍵。

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基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)加速


2012年以來,各部門積極出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)新能源汽車充電樁在各領(lǐng)域的建設(shè),工信部、發(fā)改委、住建部等部門,以及各地政府相繼推出支持充電樁建設(shè)的指導(dǎo)政策。此后,我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2022年1-6月,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為130.1萬臺(tái),樁車增量比為1:2,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

而在充電設(shè)施大規(guī)模建設(shè)的同時(shí),也帶來了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí),云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)、新模式開始在充電樁建設(shè)中扮演越來越重要的角色。

2020年,換電站首次作為“新基建”的重要組成部分,被寫入政府工作報(bào)告后,行業(yè)內(nèi)掀起一股“換電風(fēng)”,換電站建設(shè)如火如荼,換電模式也逐漸被行業(yè)認(rèn)可。

目前,換電設(shè)施建設(shè)同樣取得顯著成效。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)換電站1582座。省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的換電站數(shù)量前十的分別為北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、四川省、河北省、福建省、湖北省。換電運(yùn)營(yíng)商主要有蔚來、奧動(dòng)新能源和杭州伯坦,分別運(yùn)營(yíng)著1024座、450座和108座換電站。

在新基建的推進(jìn)下,新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了快速發(fā)展。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善,大幅改善了新能源汽車在使用過程中的便利性。從某種程度上而言,這也成為了我國新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要支撐力量。

2

充換電模式 各有千秋


作為新能源汽車的兩種補(bǔ)能方式,充電模式和換電模式誰更符合發(fā)展趨勢(shì),始終是熱議的焦點(diǎn)。

去年,特斯拉全球副總裁陶琳表示,換電模式主要適用于公共交通和運(yùn)營(yíng)車輛,特斯拉堅(jiān)信充電才是大規(guī)模民用最好的補(bǔ)能方式。蔚來汽車公關(guān)總監(jiān)馬麟回應(yīng)表示,蔚來補(bǔ)能體系的出發(fā)點(diǎn)是通過“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能體系為用戶提供全場(chǎng)景補(bǔ)能方式,保障用戶全生命周期的利益。

當(dāng)然,僅從目前來看,充電模式的布局規(guī)模明顯更加廣泛,并且其具備的慢充和快充兩種方式,也解決了不同場(chǎng)景下,用戶對(duì)于充電的不同需求。

其中,慢充方式具備了充電成本低、安裝成本低、延長(zhǎng)電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn),只是充電時(shí)間較長(zhǎng)。用戶可以在不急需用車時(shí),對(duì)車輛進(jìn)行充電。

在快充方式中,充電時(shí)間得到大幅縮短,用戶可以在急需用車時(shí)使用。只是在快充方式下,對(duì)充電的安全性提出了更高的要求,并且長(zhǎng)時(shí)間快充對(duì)電池壽命會(huì)有一定影響。

在換電模式下,換電站可以對(duì)電池進(jìn)行均衡、優(yōu)化,保證電池一致性,可有效延長(zhǎng)電池壽命,并且換電車型多采用車電分離、電池租賃模式,用戶也無需擔(dān)心電池壽命消耗。此外,換電模式還具有車輛單次換電時(shí)長(zhǎng)更短、用戶購車時(shí)無需承擔(dān)電池費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)。不過,換電模式也并非十全十美。換電站建設(shè)成本高、兼容性差,是換電模式的短板。

對(duì)此,中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示,換電模式既符合推動(dòng)電動(dòng)汽車模式創(chuàng)新的要求,又能解決純電動(dòng)汽車在普及過程中的難點(diǎn)問題。雖然換電并非完美無缺,但它確實(shí)能夠解決一些原來充電解決不了的問題。

3

充換結(jié)合 實(shí)現(xiàn)共存共贏


事實(shí)上,換電模式和充電模式不是“零和游戲”。對(duì)于兩種模式如何發(fā)展,王子冬表示,換電模式可以先從公共領(lǐng)域車輛開始,如出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車、清掃車等,待取得經(jīng)驗(yàn)后再向私家車領(lǐng)域滲透。

清華大學(xué)教授陳全世也表示,目前私家車輛要做換電很難,品牌車型不同、電壓制式不同,電池也不同,而出租公司、公交公司、運(yùn)輸公司的營(yíng)運(yùn)車輛都是統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

2021年,工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。其中指出,鼓勵(lì)公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)。

而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),自第333批新車公告中出現(xiàn)換電車型的名稱后,至第346批新車公告,共有16家乘用車企業(yè)的22個(gè)換電車型品牌。其中,大部分品牌的換電產(chǎn)品均以租賃為主。

新能源汽車補(bǔ)能體系并非是充電模式和換電模式二選一,充電和換電都有各自最佳的應(yīng)用場(chǎng)景,在公共交通、運(yùn)輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域,換電模式的好處和發(fā)展前景毋庸置疑,而在私人消費(fèi)領(lǐng)域,充電或具備條件的換電都有較大的發(fā)展空間。

原標(biāo)題: 充換結(jié)合:共存共贏的充換電模式
 
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來源:新能源汽車報(bào)
 
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